fissuré

Une roue "comby" est une roue qui a développé un réseau de fines fissures peu profondes sur une zone localisée de la surface de la bande de roulement. Ces fissures forment un motif ressemblant à un peigne et ne couvrent généralement qu'une petite section plutôt que toute la circonférence. Le défaut est un phénomène de surface; les fissures ne pénètrent pas profondément dans le matériau de la roue, mais elles marquent le début de la dégradation du matériau et doivent être surveillées.

Le "combing" se produit le plus souvent sur les roues en fonte ou en acier forgé qui ont été soumises à des contraintes thermiques répétées. Le chauffage et le refroidissement rapides, en particulier lors d'un freinage intense, provoquent une dilatation et une contraction différentielles sur la face de la bande de roulement. Le métal extérieur refroidit plus vite que l'intérieur, créant des contraintes de traction que le matériau cassant de la bande de roulement ne peut pas supporter. Au cours de nombreux cycles thermiques, ces micro-fractures s'accumulent et se relient pour former un motif de peigne visible.

Détection et gestion

Le "combing" est identifié lors de l'inspection de routine des roues à l'aide d'un examen visuel et parfois de tests ultrasoniques pour évaluer la profondeur des fissures. Un défaut de "combing" mineur peut être laissé en service si les fissures ne progressent pas et si la roue respecte les limites dimensionnelles, mais la progression est suivie à chaque intervalle d'inspection. Un "combing" sévère ou un "combing" qui s'étend sur une grande surface de la bande de roulement nécessite le remplacement de la roue, car cela indique un compromis structurel et un risque d'écaillage.

Le terme reflète l'apparence visuelle: les fines lignes parallèles du réseau de fissures ressemblent aux dents d'un peigne. Il est distinct d'autres défauts de roue tels que le "shelling" (où la surface de la bande de roulement s'écaille) ou le "spalling" (écaillage plus important), bien que le "combing" puisse être un précurseur de ces défaillances plus graves s'il n'est pas contrôlé. Le défaut est le plus pertinent dans les services de fret ferroviaire lourd et de passagers où les roues subissent des charges de freinage et des cycles thermiques importants.