vitesse super-lente

Un rapport "creeper" est un étage de réduction supplémentaire intégré à la transmission d'un camion ou d'un tracteur, qui se situe en dessous de la première vitesse, offrant une multiplication du couple bien au-delà de ce qu'une gamme basse conventionnelle propose. Alors que la première vitesse peut offrir un rapport de 3:1 ou 4:1, le rapport "creeper" atteint généralement des rapports de 10:1 à 20:1 ou plus, ralentissant le véhicule à une vitesse de marche tout en multipliant le couple moteur aux roues. C'est un véritable avantage mécanique: si votre moteur produit 400 livres-pied de couple, un rapport "creeper" de 15:1 délivre 6 000 livres-pied à l'essieu avant que le différentiel n'ajoute sa propre multiplication.

Les rapports "creeper" sont les plus courants dans les camions lourds conçus pour la construction, l'exploitation forestière ou minière, et dans les tracteurs agricoles travaillant dans des conditions extrêmes. Ils sont généralement engagés par un levier ou un sélecteur séparé, soit comme une grille autonome dans le levier de vitesses, soit comme un composant de transmission auxiliaire. Les transmissions manuelles robustes peuvent inclure un "splitter" "creeper" qui divise davantage la première vitesse. Certaines transmissions automatiques et convertisseurs de couple modernes intègrent des rapports "creeper" électroniquement, les engageant uniquement lorsque le véhicule est presque à l'arrêt ou lorsque l'opérateur demande une force de traction maximale.

Le problème pratique qu'ils résolvent: sans rapport "creeper", un camion lourdement chargé ou une remorque pleine charge sur un sol mou, dans la boue ou sur des pentes extrêmes peut perdre de l'adhérence avant de prendre de l'élan. Les roues patinent ou le véhicule cale au lieu d'avancer lentement avec une adhérence maximale. Le rapport "creeper" échange la vitesse contre une puissance de traction implacable, permettant au véhicule d'avancer pouce par pouce à des régimes moteur où le couple est élevé et le patinage des roues est minimisé. Un bûcheron qui tire une charge au treuil ou un agriculteur qui sort une moissonneuse d'un bourbier dépend de ce rapport.

Le nom vient du verbe: "to creep" (ramper). Le véhicule avance à des vitesses parfois mesurées en pouces par minute, et non en miles par heure. Sur certaines transmissions manuelles plus anciennes, les rapports "creeper" étaient si bas que les conducteurs devaient utiliser l'accélérateur à main ou le frein moteur pour éviter une accélération dangereuse; les véhicules modernes avec régulateurs de moteur gèrent cela automatiquement.

Le rapport "creeper" est distinct de la gamme basse, qui est un étage secondaire disponible dans les boîtes de transfert à deux vitesses ou les transmissions auxiliaires sur les véhicules à quatre roues motrices. Un camion peut avoir les deux: une gamme basse dans la boîte de transfert pour le travail tout-terrain, plus un rapport "creeper" dans la transmission principale pour les charges extrêmes. Tous les véhicules n'ont pas de rapport "creeper", et sa présence ou son absence est une spécification clé lors de l'achat pour des travaux de traction lourds.