DMS

Un système de surveillance du conducteur (DMS) est un ensemble de caméras embarquées qui suivent la position de la tête, le regard, la fermeture des paupières et la posture de l'opérateur pour détecter la fatigue, la distraction et l'altération des capacités. Contrairement aux caméras frontales utilisées pour éviter les collisions, le DMS pointe vers l'intérieur de l'habitacle. La plupart des systèmes utilisent des capteurs infrarouges ou proche infrarouges associés à des caméras à lumière visible pour fonctionner dans des conditions d'éclairage changeantes et enregistrer des données même lorsque le conducteur ne peut pas voir clairement la caméra.

Les DMS modernes fonctionnent généralement à 30 images par seconde ou plus et utilisent des modèles d'apprentissage automatique entraînés pour reconnaître la somnolence, l'utilisation du téléphone, le tabagisme, l'alimentation ou un regard prolongé loin de la route. Lorsque les seuils configurés sont dépassés, le système déclenche des alertes : retour haptique dans le siège, avertissements sonores ou vibration du volant. Certains systèmes enregistrent les données d'événement pour les opérateurs de flotte ou à des fins d'assurance ; d'autres transmettent des signaux en temps réel aux systèmes de sécurité active pour réduire la vitesse ou préparer le freinage.

Intégration et variabilité

Le placement est important. Les caméras DMS sont généralement situées dans le carénage de la colonne de direction, sur le tableau de bord ou dans le boîtier du rétroviseur, positionnées pour capturer le visage du conducteur sous un angle compris entre 30 et 60 degrés. La résolution varie de 720p dans les systèmes de base à 1080p ou plus dans les implémentations premium. Le traitement s'effectue soit sur l'appareil via des processeurs embarqués, soit est envoyé aux modules de commande du véhicule ; certains systèmes nécessitent une connectivité cloud pour les mises à jour de modèles.

L'adoption réglementaire s'accélère. Les réglementations de l'Union européenne (UN R157) exigent un DMS ou une détection de somnolence équivalente sur les nouvelles voitures à partir de 2024. Les normes des États-Unis restent moins prescriptives, mais des fabricants comme Ford, BMW et Hyundai ont déployé le DMS sur toutes leurs gammes de modèles. Les opérateurs de flottes commerciales, en particulier les entreprises de camionnage et de livraison, utilisent le DMS après-vente pour réduire les taux d'accidents et les primes d'assurance.

La fiabilité dépend fortement de l'étalonnage et de la robustesse environnementale. Les lunettes de soleil, les pare-brise teintés et les angles extrêmes de lumière solaire peuvent dégrader les performances. Le brouillard, l'accumulation de poussière sur les lentilles et les reflets des lunettes du conducteur provoquent de fausses alertes ou des détections manquées. L'acceptation par les conducteurs reste mitigée ; de nombreux utilisateurs désactivent ou ignorent les alertes répétées après s'y être familiarisés, réduisant ainsi le bénéfice pratique du système en matière de sécurité.