DOD

Le déplacement à la demande (DOD) est un système à cylindrée variable qui désactive des cylindres individuels lors d'une conduite à vitesse constante ou à faible charge, réduisant la consommation de carburant en coupant à la fois la combustion et les pertes par pompage dans ces cylindres. Lorsque la demande augmente, un loquet actionné par solénoïde dans le poussoir de soupape se désengage, réactivant le fonctionnement complet. Chrysler, General Motors et Honda ont tous déployé le DOD sur des moteurs V8 et V6 depuis le milieu des années 2000, réalisant généralement des gains de consommation de carburant de 5 à 15 % sur les cycles autoroutiers.

Le système fonctionne grâce à la pression hydraulique dans l'ensemble du poussoir de soupape. Pendant la désactivation, l'alimentation en huile du loquet est coupée ; le culbuteur sur le cylindre désactivé n'ouvre plus les soupapes d'admission et d'échappement, de sorte que le piston se déplace toujours mais n'aspire aucune charge et n'expulse aucun échappement. L'ordinateur du moteur gère la transition de manière transparente, généralement sur les cylindres pairs (2, 4, 6, 8) ou selon des schémas qui maintiennent l'équilibre du vilebrequin. La réactivation se produit en moins de 50 millisecondes lorsque la demande d'accélérateur ou le régime moteur dépasse le seuil.

Des problèmes de durabilité sont apparus lors des premières implémentations. L'accumulation de boues d'huile peut bloquer les loquets, empêchant la réactivation ou les faisant cliqueter. La formation de dépôts dans les cylindres désactivés et l'accumulation de carbone sur les soupapes au ralenti ont provoqué des ratés et des codes d'erreur. Les générations ultérieures ont ajouté une filtration plus forte, une ventilation améliorée du carter et des contrôles plus stricts du réchauffeur de carter pour atténuer ces problèmes. Certains propriétaires ont signalé qu'un nettoyage du carbone est devenu nécessaire entre 80 000 et 100 000 miles.

Le DOD est en concurrence avec les systèmes de désactivation de cylindres d'autres fabricants et avec la distribution variable complète (VVT), qui offre des gains d'efficacité plus fluides mais des variations de consommation de carburant moins spectaculaires. La suralimentation et l'injection directe ont partiellement remplacé le DOD sur les plates-formes plus récentes car elles atteignent une efficacité similaire par des mécanismes différents. Cependant, le DOD reste courant sur les V8 et V6 atmosphériques de grande cylindrée où la simplicité et le coût favorisent son adoption par rapport à des solutions hydrauliques ou électromagnétiques plus complexes.