moteur boxer

Un moteur boxer dispose ses cylindres en deux bancs qui se font face directement de part et d'autre d'un vilebrequin central. Chaque piston se déplace horizontalement plutôt que verticalement. Cette disposition produit un centre de gravité bas et un profil étroit d'avant en arrière, c'est pourquoi Porsche l'a privilégiée pour la 911 et Subaru l'a adoptée sur la plupart de sa gamme. Le nom vient de la ressemblance avec le mouvement de frappe d'un boxeur, bien que les pistons se déplacent en ligne, et non avec une force de rotation.

Le mouvement opposé des bancs de cylindres crée un équilibre primaire inhérent. Lorsque le piston de gauche avance, le piston de droite recule, et leurs forces d'inertie s'annulent. Cette douceur est l'une des raisons pour lesquelles cette conception persiste malgré une complexité de fabrication plus élevée. Un moteur boxer quatre cylindres typique a deux cylindres de chaque côté ; les versions six cylindres en utilisent trois de chaque côté. Les modèles plus grands de Porsche ont utilisé des moteurs boxer douze cylindres avec six cylindres par banc.

Les moteurs boxer chauffent plus que les moteurs en ligne car le banc de cylindres arrière se trouve partiellement sous l'habitacle. Les conduits de refroidissement et les conduites d'huile doivent être acheminés avec soin, et les bougies d'allumage deviennent plus difficiles d'accès. Subaru a résolu les problèmes de surchauffe sur les quatre cylindres à plat turbocompressés en élargissant les passages de refroidissement et en ajustant le débit de la pompe à eau. La largeur du moteur exige également un tunnel de transmission qui compromet l'espace intérieur par rapport aux moteurs en ligne montés à l'avant.

Vibrations et schémas d'usure

Les vibrations secondaires caractéristiques des moteurs quatre cylindres sont toujours présentes, bien que moins sévèrement que dans les conceptions en ligne. L'usure des cylindres a tendance à être inégale car la distribution de la chaleur favorise les cylindres avant. Les quatre cylindres à plat Subaru à long terme montrent souvent une usure différentielle des segments entre les bancs avant et arrière, nécessitant une inspection périodique attentive. Porsche atténue cela grâce à des tolérances plus strictes et des spécifications d'huile synthétique.

La disposition boxer est rare en dehors de ces deux fabricants. Elle exige un moulage de bloc moteur, une géométrie de vilebrequin et une cartographie d'injection de carburant fondamentalement différents. BMW a expérimenté des motos bicylindres à plat, et certains équipements agricoles utilisent des bicylindres boxer, mais le monde automobile considère cette configuration comme une spécialisation plutôt qu'une norme. Cette exclusivité est devenue une partie de l'identité de marque pour Porsche et Subaru.