roue de secours temporaire

Une roue de secours temporaire est un ensemble de roue compact, généralement de 15 à 17 pouces de diamètre, conçu pour être logé sous le plancher ou dans le coffre d'un véhicule comme remplacement temporaire d'un pneu pleine grandeur crevé ou endommagé. Il se compose d'un pneu plus étroit (souvent de 125 à 155 mm de large, contre 205 mm ou plus pour les pneus standard) monté sur une jante légère en acier ou en alliage. Le pneu lui-même est généralement de construction diagonale plutôt que radiale, privilégiant la compacité à la performance.

Les fabricants ont introduit les roues de secours temporaires comme stratégie de réduction de poids et de coût à partir des années 1970. Un ensemble pneu et jante de secours pleine grandeur peut peser de 40 à 50 livres; une roue de secours temporaire pèse environ la moitié. Cette masse inférieure réduit le poids du véhicule, améliore les chiffres de consommation de carburant et réduit les coûts de fabrication. Les berlines et les VUS modernes sont presque universellement livrés avec des roues de secours temporaires plutôt que des roues de secours pleine grandeur, bien que certains véhicules de performance et camions transportent encore des roues pleine grandeur.

Restrictions de vitesse et de distance

Les pneus de secours temporaires ont des limitations strictes. La plupart des fabricants spécifient une vitesse maximale de 80 km/h (50 mph) et une distance maximale de 80 à 110 km (50 à 70 miles). Ces limites existent parce que le pneu plus étroit se déforme davantage sous charge, générant de la chaleur et augmentant le risque d'éclatement; la construction plus légère tolère moins d'abus. Dépasser ces limites a provoqué des séparations de bande de roulement, des défaillances soudaines et une perte de contrôle. De nombreux conducteurs ignorent ces avertissements, ce qui entraîne des pannes et des accidents sur la route.

La maniabilité et la traction souffrent notablement avec une roue de secours temporaire. La surface de contact étroite et les flancs plus souples produisent un roulis accru dans les virages, des distances de freinage plus longues (surtout sur chaussée mouillée) et une adhérence réduite lors de l'accélération. Les systèmes de contrôle de traction et de stabilité peuvent se comporter de manière imprévisible lorsque trois pneus pleine grandeur et une roue de secours temporaire sont installés, car la roue de secours tourne à une vitesse différente et produit des caractéristiques de glissement différentes.

La valeur pratique de la roue de secours temporaire est d'être un dispositif de dépannage pour rentrer chez soi: rouler lentement jusqu'à un atelier de réparation ou un centre de remplacement de pneus plutôt que d'attendre l'assistance routière. Certains conducteurs et exploitants de flottes omettent désormais complètement les roues de secours au profit de kits de réparation de pneus et de pompes électriques portables, considérant la roue de secours temporaire comme obsolète. Cependant, pour les conducteurs sans couverture d'assistance routière ou dans les zones reculées, même une roue de secours temporaire reste préférable à l'immobilité.