entrée

En architecture navale, l'entrée est la forme de l'extrémité avant de la coque d'un navire là où elle rencontre la ligne de flottaison. Plus précisément, elle décrit l'angle ou la pente selon laquelle l'étrave passe de la partie hors de l'eau à la partie sous l'eau à la ligne de flottaison de conception. Une entrée fine ou pointue signifie que l'étrave se termine en un point étroit ; une entrée pleine ou émoussée signifie que l'étrave est plus large et plus ronde, presque carrée à la ligne de flottaison.

L'entrée affecte directement la façon dont un navire se déplace dans l'eau. Une entrée fine réduit la résistance et permet des vitesses plus élevées avec moins de puissance, c'est pourquoi les yachts de course et les navires commerciaux rapides ont des étraves pointues en forme de coin. Une entrée émoussée augmente la flottabilité à l'avant et améliore la capacité de transport, c'est pourquoi les vraquiers et les cargos lents et lourds ont des étraves plus pleines et plus arrondies. Le compromis est fondamental : la finesse gagne en vitesse mais perd en charge utile ; la plénitude gagne en cargaison mais coûte en carburant et en vitesse.

Les concepteurs mesurent la finesse de l'entrée à l'aide de l'angle d'entrée, l'angle entre la ligne de flottaison et la surface de la coque à l'étrave, et du coefficient d'entrée, qui compare le volume sous-marin réel dans l'entrée à celui d'un cône parfait. Ces valeurs varient considérablement : les porte-conteneurs peuvent avoir des angles d'entrée de 20 à 30 degrés, tandis que les navires de pêche et les remorqueurs ont souvent des angles de 40 à 50 degrés ou plus raides.

Entrée et état de la mer

Une entrée fine peut augmenter les contraintes structurelles et le mouvement en mer agitée, car les sections étroites de l'étrave tapent lorsqu'elles rencontrent les vagues de face et manquent de volume pour évacuer l'eau en douceur. Inversement, une entrée émoussée génère un mouvement plus confortable dans les vagues et évacue l'eau plus naturellement, bien qu'au prix d'une humidité accrue sur le pont. C'est pourquoi les navires de ravitaillement offshore et les bateaux de pêche acceptent souvent des vitesses plus lentes en faveur d'entrées pleines et de la navigabilité.

L'entrée est distincte du run, qui décrit l'extrémité arrière de la coque. Ensemble, ils définissent la distribution longitudinale du volume sous-marin. Les voiliers historiques avaient souvent des entrées fines et des runs pleins pour équilibrer le poids de l'étrave et de la quille à l'avant avec la cargaison et le lest à l'arrière. Les porte-conteneurs modernes inversent souvent cette tendance, avec des entrées plus pleines pour maximiser le volume à l'avant où les conteneurs s'empilent le plus haut.

La forme de l'entrée influence également l'assiette et l'emplacement du centre de poussée. Une entrée fine concentre la flottabilité plus à l'arrière, ce qui peut améliorer l'assiette si un navire est fortement chargé à l'avant. Les ouvriers de chantier naval et les architectes navals doivent vérifier la géométrie de l'entrée lors de l'examen de la conception et du traçage, car les erreurs à ce stade ne peuvent pas être corrigées une fois les membrures coupées et la coque charpentée.