quart

Le quart est la section la plus arrière de la coque d'un navire, s'étendant généralement du dernier mât ou du grand mât arrière jusqu'à l'étambot. Il forme la transition incurvée où le flanc du navire s'amincit vers la poupe, et comprend à la fois le bordé ou le revêtement extérieur et la charpente interne en dessous. Cette zone subit un stress particulier car elle supporte le poids de la structure de la poupe et de l'ensemble du gouvernail tout en gérant les forces hydrodynamiques qui agissent sur la partie arrière pendant le mouvement dans l'eau.

Les quarts se présentent sous deux variantes: le quart tribord (côté droit en regardant vers l'avant) et le quart bâbord (côté gauche). Chacun mesure généralement de 15 à 30 pieds de long sur les navires de 100 pieds ou plus, bien que les proportions varient avec la conception de la coque. Le pont de quart, s'il est présent, repose sur la charpente du quart. Les anciens navires en bois présentaient de lourds genoux de quart et des membrures renforcées à cet endroit; les navires en acier modernes utilisent un revêtement soudé continu avec un raidissement interne pour résister aux contraintes de tonture et de contre-tonture qui se concentrent dans cette région.

Le quart est notoirement vulnérable aux fissures et à la rupture par fatigue car il agit comme un point de concentration des contraintes. Les moments de flexion induits par les vagues, les vibrations de l'hélice transmises par l'étambot et les forces de roulis causées par le tangage convergent tous dans cette zone. La corrosion progresse également plus rapidement ici sur les navires en acier en raison de l'immersion et des crevasses formées là où le quart rencontre l'étambot et le presse-étoupe. Les navires en bois développaient historiquement de la pourriture sèche dans les membrures de quart en raison d'une mauvaise ventilation et de l'humidité emprisonnée.

Le terme quart dérive de la division d'un navire en quatre segments: la proue, la poupe et deux sections au milieu du navire. Les quarts comprennent également la superstructure arrière (quartiers du capitaine, quartiers des officiers) qui occupait traditionnellement cette région. Les architectes navals spécifient l'épaisseur du quart, l'espacement des membrures et les exigences en matière de raidisseurs dans la conception de la coque, car cette zone ne peut pas être surdimensionnée sans pénalité de poids et de coût, mais la sous-dimensionner risque une défaillance structurelle.

La réparation ou le renouvellement du quart nécessite soit un échafaudage étendu, soit un passage en cale sèche. Les chantiers navals utilisent couramment la mesure d'épaisseur par ultrasons pour évaluer la perte due à la corrosion dans le revêtement du quart avant de s'engager dans des travaux de remplacement. Le quart abrite également des raccords traversants pour les prises d'eau de mer de refroidissement et les vannes de décharge, ce qui ajoute à la complexité des réparations. Lorsqu'un navire développe une fuite importante ou des dommages d'échouement dans le quart, la stratégie de réparation dépend de la fracture, qu'elle soit dans le revêtement (soudable) ou dans la structure du cadre elle-même (plus invasive).