faire un demi-tour rapide

Un « flip a bitch » est un changement de direction brusque, souvent abrupt, réalisé en braquant fort à travers les voies venant en sens inverse ou en utilisant une ouverture dans le terre-plein central. La manœuvre fait pivoter le véhicule d'environ 180 degrés pour le pointer dans la direction opposée. Dans le domaine automobile et les services sur le terrain, cela décrit l'action elle-même plutôt que de l'approuver : les techniciens reconnaissent le terme lorsqu'ils discutent de la tenue de route d'un véhicule, de la géométrie de la suspension ou des raisons pour lesquelles un conducteur pourrait endommager un véhicule d'essai.

La manœuvre exige une largeur de route suffisante et un véhicule avec une direction réactive. L'exécution à basse vitesse dans les stationnements ou les rues larges est moins dangereuse que les versions sur autoroute. Les véhicules plus lourds avec un empattement plus long ont du mal à effectuer le virage dans des espaces restreints ; les voitures et camions plus légers avec un empattement plus court pivotent plus facilement. Les configurations à traction intégrale ou à propulsion réagissent différemment sous charge que les tractions avant, affectant à la fois la facilité et le risque de perte de contrôle pendant la manœuvre.

Les composants de suspension et de direction subissent un stress réel lors d'un « flip a bitch ». Les roues extérieures se soulèvent sous la force g latérale ; le système de direction doit absorber le changement d'angle extrême soudain. Les pneus frottent latéralement, accélérant l'usure et générant de la chaleur. Dans les climats froids ou sur des surfaces à faible friction, le véhicule peut patiner ou glisser plutôt que de changer de direction proprement. Un choc de transmission se produit si le conducteur ne freine pas ou ne roule pas en roue libre pendant le virage, forçant la transmission à absorber des forces contradictoires.

Le terme apparaît dans l'argot automobile en Amérique du Nord, en particulier dans les contextes policiers et d'intervention d'urgence où un changement rapide de direction est parfois nécessaire. Il n'a aucune signification technique dans les spécifications d'ingénierie ou la documentation du fabricant. Les mécaniciens et les pilotes d'essai l'utilisent de manière informelle lorsqu'ils discutent du comportement d'un véhicule sous des sollicitations extrêmes de la direction ou des raisons pour lesquelles les composants de suspension tombent en panne prématurément sur des véhicules conduits de manière agressive.