demi-bau

Un barrot de pont partiel est un élément structurel de demi-longueur qui s'étend entre le bord d'un navire et la ligne médiane, supportant le pont dans les régions où de grandes écoutilles interrompent la structure normale continue des barrots. Sur les navires de charge, les écoutilles doivent rester dégagées pour le chargement et le déchargement, de sorte que le pont ne peut pas s'étendre de manière continue sur la cale. Là où un barrot standard serait normalement placé, un barrot de pont partiel reprend la charge des panneaux de pont et la transfère aux membrures et à la structure latérale du navire, permettant à l'ouverture de l'écoutille de rester dégagée.

Les barrots de pont partiels sont généralement perpendiculaires à la longueur du navire, se connectant à la membrure sur le côté du navire et se terminant à une carlingue, qui est parallèle à la ligne médiane. Le nom vient de l'apparence ramifiée ou fourchue du barrot vu d'en haut : le barrot pleine profondeur semble se diviser au bord de l'écoutille, avec deux barrots partiels divergeant autour de l'ouverture. Sur les grands porte-conteneurs et les navires de charge générale, plusieurs barrots de pont partiels peuvent être positionnés à l'avant et à l'arrière d'une seule écoutille pour répartir les charges concentrées.

Concentration des contraintes et fatigue

La jonction entre un barrot de pont partiel et son support de carlingue crée un point de concentration des contraintes. Lorsque le navire fléchit dans les vagues, ces connexions subissent une flexion cyclique qui peut initier des fissures si la conception ou l'entretien sont médiocres. Le changement brusque de section à l'endroit où le barrot de pont partiel se termine ajoute à cette vulnérabilité. Les conceptions modernes intègrent souvent des goussets ou des sections coniques pour répartir les contraintes plus progressivement et améliorer la durée de vie en fatigue.

Les barrots de pont partiels sont généralement fabriqués à partir de profilés en acier laminé, généralement des cornières ou des poutres en I soudées à la structure environnante. Dans certaines conceptions, la carlingue elle-même peut être construite à partir d'une section plus grande pour supporter les charges concentrées de plusieurs barrots de pont partiels. La profondeur et l'épaisseur des barrots de pont partiels doivent tenir compte non seulement du poids statique de la cargaison, mais aussi des forces dynamiques pendant les mers agitées et des inversions de contraintes dues au hogging et au sagging du navire dans les vagues.

Les dommages aux barrots de pont partiels sont souvent difficiles à détecter car ces éléments se trouvent à l'intérieur de la cale, généralement recouverts de panneaux d'écoutille amovibles et enfouis sous la cargaison. L'inspection nécessite de retirer l'écoutille et de dégager la cale. La corrosion au niveau des points de connexion du barrot de pont partiel, les soudures desserrées ou les petites fissures peuvent s'accumuler inaperçues jusqu'à ce qu'une étude structurelle révèle le problème. C'est pourquoi les routines d'entretien à bord des navires exigent spécifiquement une inspection périodique des systèmes de barrots adjacents aux écoutilles.