gripe

Un navire est ardent lorsqu'il a une tendance persistante à remonter au vent, ou à lofer, malgré les efforts du barreur pour le maintenir sur sa trajectoire. Lorsqu'il navigue au près serré (aussi près du vent que le navire peut pointer), un navire ardent exige une correction constante de la barre ; la roue ou la barre doit être maintenue à fond pour empêcher l'étrave de virer vers le vent. Il ne s'agit pas d'une ardence momentanée mais d'une condition chronique nécessitant une direction active continue.

L'ardence est principalement un problème de conception de coque, bien que l'assiette et le chargement affectent sa gravité. Un navire est ardent lorsque la forme de sa partie immergée favorise la portance vers le côté sous le vent plutôt que de la contrer. Cela se produit lorsque le centre de résistance latérale est trop en arrière par rapport au centre de voilure, ou lorsque les lignes de fesses de la coque sont trop pleines à l'arrière et trop fines à l'avant. Les anciens voiliers en bois et certains yachts modernes avec certaines conceptions sont des ardents notoires. Le gros temps ou une gîte excessive peuvent aggraver la situation.

Les remèdes en mer sont limités. L'ajustement de l'équilibre des voiles, la modification de la répartition du lest ou l'altération de l'assiette en déplaçant la cargaison ou l'eau peuvent réduire l'ardence. Certains navires nécessitent un angle de barre correcteur de 10 à 20 degrés ou plus juste pour maintenir le cap, ce qui augmente la dérive, ralentit le navire et épuise l'équipage. Dans les pires cas, un navire très ardent peut être pratiquement incontrôlable lorsqu'il remonte au vent par vent frais.

Le terme vient probablement de la « prise » ou de l'« emprise » de la force du vent sur le navire, ou de l'ancien sens de « gripe » signifiant causer de la détresse ou de la plainte : un navire ardent produit certainement les deux. Il contraste avec l'ardence au vent, qui est temporaire et gérable, et avec un navire vif ou maniable qui suit une trajectoire stable sans barre excessive. Les charpentiers de marine et les architectes navals reconnaissent l'ardence comme un signe de déséquilibre fondamental dans la conception, qui ne peut être entièrement corrigé par la seule technique de navigation.