MARPOL 73/78

MARPOL 73/78 est la Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires, adoptée en 1973 et modifiée par le Protocole de 1978. C'est le principal cadre juridique international régissant le rejet de pétrole, de produits chimiques, d'eaux usées, de déchets et de polluants atmosphériques par les navires pendant leur fonctionnement normal et en cas d'urgence. La convention s'applique aux navires marchands, aux pétroliers et aux autres navires battant pavillon des États signataires, couvrant tout, de la gestion des eaux de ballast au traitement des eaux de cale huileuses.

La convention est divisée en six annexes, chacune traitant d'un flux de polluants différent. L'Annexe I couvre le pétrole et les mélanges huileux ; l'Annexe II couvre les substances liquides nocives transportées en vrac ; l'Annexe III couvre les substances nuisibles transportées sous forme conditionnée ; l'Annexe IV couvre les eaux usées ; l'Annexe V couvre les ordures ; l'Annexe VI couvre les émissions atmosphériques, y compris les oxydes d'azote et les oxydes de soufre. Tous les États n'ont pas ratifié toutes les annexes, ce qui crée des variations dans l'application selon les eaux et les types de navires.

Mécanismes de conformité et d'application

La conformité est vérifiée au moyen du certificat international de prévention de la pollution par les hydrocarbures (IOPP), qui atteste qu'un navire est équipé d'un équipement approprié tel que des séparateurs d'eau huileuse, des stations d'épuration des eaux usées et des systèmes de traitement des déchets. Les officiers du contrôle par l'État du port effectuent des inspections périodiques pour vérifier les certificats et l'état de l'équipement. Les violations entraînent des amendes, une détention ou, dans les cas graves, la détention du navire en attendant des mesures correctives.

Le Protocole de 1978 a été adopté après que l'Amoco Cadiz et des catastrophes similaires de pétroliers aient démontré l'insuffisance de la convention originale de 1973. Le cadre révisé a introduit des normes de conception plus strictes pour les pétroliers, y compris des citernes de ballast séparées et des doubles coques sur les nouvelles constructions, ainsi que des limites opérationnelles plus strictes sur le rejet d'eaux huileuses. Ces mesures ont considérablement réduit les incidents de pollution aiguë, bien que les coûts de conformité restent substantiels pour les armateurs.

MARPOL fonctionne en tandem avec les réglementations des États côtiers et les accords régionaux. De nombreux organismes régionaux, tels que le Mémorandum d'entente de Paris et les accords régionaux méditerranéens, appliquent des normes plus strictes que le minimum de la convention. Les chantiers navals et les exploitants de flottes doivent suivre les annexes applicables à leurs navires et aux eaux qu'ils fréquentent, car un navire qui brûle du fioul lourd en mer du Nord est soumis à des restrictions de soufre plus strictes qu'un navire en haute mer.