système d'admission

Le système d'admission aspire l'air atmosphérique dans un moteur à combustion interne et le dose dans les cylindres à la bonne pression, température et débit pour la combustion. Il s'étend du filtre à air au collecteur d'admission et se termine à la soupape d'admission de chaque cylindre. Sans lui, le moteur ne peut pas respirer; une admission mal réglée tue la puissance et l'efficacité sur toute la plage de fonctionnement.

Un système d'admission typique se compose d'un élément de filtre à air (généralement en papier plissé ou en mousse), d'un collecteur d'admission (en fonte ou en aluminium), d'un corps de papillon qui contrôle le volume du flux d'air, d'injecteurs de carburant dans les systèmes à injection indirecte, et de soupapes d'admission. Dans les moteurs turbocompressés ou suralimentés, un compresseur est situé en amont du collecteur et augmente considérablement la pression et la densité de l'air d'admission. Le collecteur lui-même est conçu pour distribuer l'air uniformément à tous les cylindres; des longueurs ou des sections transversales inégales créent un remplissage inégal des cylindres et un déséquilibre de puissance.

Deux configurations principales existent. Dans les moteurs atmosphériques, seule la pression atmosphérique pousse l'air à travers le système; la vitesse d'admission et la résonance du collecteur aident à remplir les cylindres près de la pleine charge. Les moteurs suralimentés utilisent un turbocompresseur ou un compresseur pour forcer l'air sous pression, généralement de 0,5 à 2 bars manométriques selon l'application et les limites de durabilité du moteur. Les intercoolers sont situés entre le compresseur et le collecteur d'admission dans les conceptions turbocompressées pour refroidir l'air comprimé, restaurant la densité perdue par le chauffage.

Problèmes courants et réglage

Les filtres à air restreints étouffent le flux d'air et réduisent la puissance; une restriction excessive déclenche le voyant de vérification du moteur via un capteur de pression. Les dépôts de carbone sur les soupapes d'admission et les injecteurs réduisent le débit et provoquent un ralenti irrégulier, en particulier dans les moteurs à injection directe. Les fuites de vide entre le collecteur d'admission et la culasse permettent à l'air non mesuré de passer le papillon, provoquant un fonctionnement pauvre et des ratés. Les fissures du collecteur sont difficiles à diagnostiquer mais créent des symptômes similaires.

La conception de l'admission affecte la puissance sur toute la plage de régimes. Des conduits de collecteur plus longs favorisent le couple à bas régime en permettant à l'inertie de la colonne d'air de mieux remplir les cylindres; des conduits plus courts améliorent la puissance à haut régime. Les collecteurs d'admission variables et les longueurs de conduits réglées sont maintenant courants sur les moteurs performants. La résonance acoustique à certaines vitesses du moteur peut renforcer le remplissage des cylindres; les fabricants exploitent cela avec une géométrie variable ou en ajustant la forme du collecteur pour correspondre aux points de fonctionnement cibles.