moteur semi-complet

Un bloc long est un moteur partiellement assemblé qui comprend les composants de fonctionnement essentiels, mais qui n'est pas une unité complète prête à démarrer. Il se compose du bloc court (carter, pistons, bielles, vilebrequin) plus la culasse, l'arbre à cames, le train de soupapes, les joints et les bagues d'étanchéité. Ce qui lui manque, ce sont les systèmes externes: collecteurs d'admission et d'échappement, injecteurs de carburant ou carburateurs, composants d'allumage, pompe à eau, alternateur, boîtier de filtre à air et carter d'huile. Le carburant, le liquide de refroidissement et l'huile qui rempliraient ces passages pendant le fonctionnement sont absents.

Les blocs longs existent parce qu'ils représentent un point de contrôle logique dans l'assemblage du moteur. Un fabricant peut couler, usiner et tester les éléments mécaniques centraux en tant qu'unité, puis les expédier à des distributeurs régionaux ou à des clients finaux qui boulonnent les accessoires spécifiques nécessaires à leur application. Cette approche modulaire réduit la complexité des stocks pour différents modèles de véhicules qui peuvent partager la même cylindrée et la même configuration d'alésage de base, mais différer en termes d'équipement antipollution, de disposition de l'entraînement des accessoires ou de méthode d'alimentation en carburant.

Les blocs longs sont vendus comme unités de production neuves, comme noyaux remanufacturés (usinés et réassemblés à l'état neuf après échange de noyau) et comme pièces d'occasion provenant de véhicules récupérés. Un bloc long remanufacturé est généralement assorti d'une garantie et a été rodé, redimensionné pour les segments de piston et équipé de nouveaux joints et bagues d'étanchéité. Les noyaux usagés sont moins chers, mais portent l'historique d'usure de leur service précédent. La différence de prix entre le neuf et le remanufacturé peut être de 30 à 50 %, ce qui fait des unités remanufacturées le choix par défaut pour les réparations de flotte et les reconstructions de performance où le temps d'arrêt est plus important que le coût absolu.

L'installation exige une attention particulière aux séquences de couple sur les boulons de culasse, à l'alignement des repères de calage si l'arbre à cames a été retiré, et à l'assise correcte de toutes les surfaces de joint. Étant donné que le bloc long omet le carter d'huile, le technicien doit l'associer au carter correct pour le véhicule et s'assurer que le bouchon de vidange et le joint d'étanchéité sont bien en place contre les passages de liquide de refroidissement qui sont maintenant exposés. Une incompatibilité ou un mauvais alignement ici peut entraîner des fuites et une contamination croisée des fluides.

Le terme bloc long est distinct du bloc court (carter et composants internes uniquement) et du moteur complet (prêt à être installé et démarré). Il occupe le juste milieu et est l'unité de choix pour les remplacements de moteur professionnels, les reconstructions à kilométrage élevé et les améliorations de groupe motopropulseur où la culasse, le train de soupapes et le bas moteur sont en bon état, mais qu'au moins un système majeur doit être renouvelé ou modifié.