LSPI

Le pré-allumage à basse vitesse (LSPI) se produit lorsque le mélange air-carburant dans un cylindre s'enflamme spontanément, avant que la bougie d'allumage ne délivre son étincelle programmée. Cela se produit lors d'un fonctionnement à faible charge et à bas régime, généralement entre 1000 et 3000 tr/min. Le front de flamme se propage à partir d'un point chaud dans la chambre de combustion, généralement un dépôt ou une particule de carburant incomplètement brûlé. Le LSPI provoque un pic de pression aigu qui peut endommager les segments de piston, les bielles et les parois des cylindres.

Cette condition est devenue un problème important dans les moteurs à essence turbocompressés à injection directe avec des taux de compression élevés, en particulier ceux conçus pour respecter les normes d'économie de carburant. Les moteurs modernes compriment plus d'air dans le cylindre sous suralimentation, augmentant les températures dans le cylindre et favorisant la formation de dépôts. De petites particules de carbone chaudes ou des gouttelettes d'huile en suspension dans la charge deviennent des bougies incandescentes. Un seul événement de raté peut ressembler à un cliquetis de diesel et peut être suivi d'un fonctionnement irrégulier ou de codes de vérification du moteur.

Prévention et gestion

La qualité du carburant est importante. L'essence à faible volatilité et les additifs détergents de mauvaise qualité permettent une accumulation plus importante de dépôts. La formulation de l'huile moteur joue également un rôle: les huiles à forte volatilité ou les additifs antioxydants faibles génèrent plus de résidus aux points chauds où le LSPI se déclenche. Les fabricants ont abordé le LSPI par des pressions de système de carburant plus élevées (pour améliorer l'atomisation), une distribution variable (pour réduire la température de la charge) et, dans certains cas, en utilisant des rapports air-carburant légèrement plus riches lors de la croisière à basse vitesse.

Le diagnostic est difficile car le LSPI ne déclenche souvent pas de code de raté. Un seul événement produit un bref transitoire de pression, et non une défaillance de combustion soutenue. Les propriétaires peuvent remarquer un cliquetis ponctuel sous une légère accélération à bas régime, ou ressentir un moment d'hésitation. Un LSPI sévère ou répété peut éventuellement dégrader les surfaces des paliers ou fissurer la calotte d'un piston.

Le LSPI est distinct du cliquetis (détonation), qui se produit lors d'un fonctionnement à forte charge lorsque les gaz résiduels s'auto-enflamment après que le front de flamme a déjà traversé la chambre. Le LSPI se produit lors d'une conduite douce; le cliquetis se produit lors d'une forte accélération. Les deux sont des anomalies de combustion liées à la pression, mais leurs mécanismes, leur synchronisation et leurs plages de fonctionnement du moteur diffèrent considérablement.