jante en alliage

Une jante en alliage est une roue de véhicule fabriquée à partir d'un alliage d'aluminium, d'un alliage de magnésium ou occasionnellement d'un alliage de titane, plutôt qu'en acier estampé et soudé. La jante et le centre sont généralement moulés en une seule pièce ou forgés, créant une unité structurelle unique qui se boulonne au moyeu du véhicule. La plupart des véhicules routiers utilisent des jantes en alliage d'aluminium, car le matériau offre une densité environ un tiers de celle de l'acier, ce qui réduit la masse non suspendue et améliore la réactivité de la suspension et l'économie de carburant.

Les alliages d'aluminium utilisés pour les roues contiennent généralement du cuivre, du magnésium, du silicium et du manganèse dans des proportions variables. Les roues en aluminium moulé représentent la grande majorité de la production, car le moulage est rentable pour la fabrication en volume, bien que la microstructure résultante soit plus fragile que les variantes forgées. Les roues forgées utilisent soit le forgeage en matrice fermée, soit le forgeage en matrice ouverte, comprimant le métal sous pression pour aligner la structure granulaire, produisant des roues environ 20 à 30 % plus légères que les équivalents moulés, mais à un coût significativement plus élevé. Les roues en alliage de magnésium sont encore plus légères, mais sont rarement montées sur les véhicules standard en raison de leur susceptibilité à la corrosion et de leur coût plus élevé; elles apparaissent principalement dans le sport automobile et les applications haute performance.

Un ensemble de jante en alliage comprend la jante (la bande extérieure qui est en contact avec le pneu), le disque central (la surface intérieure qui fait face à l'étrier de frein), un alésage pilote et des trous de montage qui s'interfacent avec le moyeu du véhicule. Les dimensions des roues sont exprimées en diamètre et en largeur; une spécification courante est 18 pouces par 7,5 pouces. Le déport (ou valeur ET) spécifie la distance entre la surface de montage et le centre géométrique de la roue, mesurée en millimètres, et détermine la position de la roue par rapport à la géométrie de la suspension.

Modes de défaillance courants et préoccupations concernant la durabilité

Les jantes en alliage sont vulnérables à la corrosion dans les environnements de sel de voirie, car l'oxyde d'aluminium forme une couche protectrice mince et poreuse qui offre moins de protection que la calamine sur l'acier. Un contact prolongé avec l'eau salée provoque une corrosion par piqûres à l'intérieur de la jante, en particulier sur le dessous de la jante. Les dommages d'impact causés par les nids-de-poule ou les trottoirs peuvent provoquer la propagation d'une fissure depuis l'alésage pilote ou les trous de goujon à travers les rayons ou la jante, entraînant une défaillance catastrophique si la roue reste en service. Des fissures de surface aussi petites que 50 à 100 millimètres peuvent compromettre l'intégrité structurelle. La réparation des jantes en alliage fissurées par resoudage n'est pas recommandée pour une utilisation routière, car la zone affectée par la chaleur devient fragile et sujette à la rupture par fatigue.

L'aspect esthétique des jantes en alliage est secondaire par rapport à leur avantage fonctionnel. Le processus de moulage ou de forgeage permet des motifs de rayons complexes et des profils profonds impossibles avec l'estampage de l'acier, de sorte que les jantes en alliage sont devenues le marqueur visuel du niveau de spécification du véhicule, les variantes premium ou sportives étant généralement équipées de designs à rayons multiples. Le coût plus élevé des jantes en alliage (généralement 30 à 80 % de plus par roue que les équivalents en acier, selon la taille et le design) signifie qu'elles restent une amélioration ou une option sur de nombreux véhicules; les modèles économiques et de flotte conservent souvent des jantes en acier pour leur durabilité et leur réparabilité dans des conditions difficiles.