surmultiplicateur

Un overdrive est un rapport de transmission dans lequel l'arbre de sortie tourne plus vite que l'arbre d'entrée. Dans une transmission automobile, cela se produit lorsque le rapport de démultiplication est inférieur à 1:1, ce qui signifie qu'un tour complet du vilebrequin du moteur produit plus d'un tour des roues. Un rapport d'overdrive typique peut être de 0,7:1 ou 0,8:1, de sorte que le moteur travaille moins par unité de distance parcourue.

L'objectif est d'économiser du carburant et de réduire le bruit lors de la conduite sur autoroute. Une fois qu'un véhicule atteint sa vitesse de croisière, le moteur n'a plus besoin de tourner rapidement pour maintenir cette vitesse. L'overdrive permet au moteur de tourner à un régime plus bas, peut-être 2 000 tr/min au lieu de 3 500 tr/min à 105 km/h, ce qui réduit la consommation de carburant et l'usure du moteur. Sur les transmissions manuelles, l'overdrive est généralement le rapport le plus élevé (quatrième, cinquième ou sixième). Sur les automatiques, c'est un mode verrouillable distinct qui s'engage à des vitesses d'autoroute lorsque la demande d'accélération est faible.

La configuration mécanique varie selon le type de transmission. Dans les boîtes de vitesses manuelles, l'overdrive utilise un pignon plus petit sur l'arbre de sortie s'engrenant avec un engrenage plus grand côté moteur, ou un arrangement épicycloïdal avec des engrenages planétaires. Dans les transmissions automatiques, l'overdrive implique généralement un convertisseur de couple à verrouillage et un train planétaire composé qui produit le rapport. Certains véhicules utilisent une boîte de vitesses planétaire séparée boulonnée à la sortie de la transmission, commutable par le conducteur ou contrôlée par une logique électronique.

Modes de défaillance courants et limitations

L'overdrive devient un fardeau sur les pentes raides ou lors du remorquage, car le moteur ne peut pas produire suffisamment de couple à bas régime pour maintenir la vitesse sans rétrograder. Les automatiques modernes détectent la charge et désengagent automatiquement l'overdrive. Le cliquetis du moteur et une puissance insuffisante sont des signes que l'overdrive est inapproprié pour les conditions de conduite. Le terme lui-même est apparu parce que l'élément entraîné tourne littéralement plus vite que les rapports de prise directe standard (1:1), inversant le rôle habituel de multiplication de puissance des engrenages.