sur-décalage

Le surrégime se produit lorsqu'un sélecteur ou un levier de vitesses de transmission se déplace au-delà de la position de vitesse prévue, dépassant généralement le point mort ou atterrissant dans une vitesse non intentionnelle. Dans les transmissions manuelles, cela se produit lorsque le conducteur applique une force ou une vitesse excessive au levier de vitesses, le poussant au-delà du point d'engagement. Dans les transmissions automatiques, le surrégime peut résulter de tringleries de sélecteur usées, de corps de valve collants ou d'une erreur du conducteur sur les véhicules sans arrêts de détente positifs.

La conséquence mécanique dépend du type de transmission et de la vitesse accidentellement engagée. Dans une boîte manuelle, un dépassement dans la mauvaise vitesse crée un décalage entre la vitesse du moteur et la vitesse des roues, provoquant des secousses, des bruits de grincement ou des dommages à la transmission si la charge ne peut pas être absorbée. Dans les automatiques, un dépassement du point mort peut engager la marche arrière ou le stationnement de manière inattendue, créant une décélération soudaine ou même une perte de motricité. Certaines transmissions protègent contre cela par des arrêts positifs mécaniques ou des verrouillages électroniques qui empêchent la sélection en dehors de la plage valide.

Où le surrégime pose de réels problèmes

Dans les applications industrielles comme les chariots élévateurs, les chargeuses compactes ou les véhicules miniers, le surrégime lors d'opérations à forte charge risque de casser les fourchettes de changement de vitesse, de plier les tiges de sélecteur ou de cisailler les dents des synchroniseurs dans les boîtes manuelles. Les équipements agricoles fonctionnant dans la boue ou sur des terrains accidentés connaissent des taux plus élevés de surrégime accidentel en raison des vibrations et de la fatigue de l'opérateur. Les journaux d'entretien de flotte signalent souvent le surrégime comme un précurseur d'une défaillance catastrophique de la transmission, en particulier lorsqu'il se produit à plusieurs reprises sous charge.

Les causes profondes sont l'usure de l'équipement et la technique de l'opérateur. Des bagues de tringlerie desserrées, des conduits de câble usés ou des surfaces d'engagement d'engrenage usées créent un jeu qui permet au levier de vitesses de se déplacer plus loin que prévu. Les conducteurs qui précipitent les changements de vitesse, appliquent une force excessive ou ne sont pas familiers avec la course du levier de vitesses d'un véhicule sont des coupables courants. Les équipes de maintenance peuvent réduire les incidents de surrégime en ajustant la précharge de la tringlerie, en remplaçant les ressorts de détente usés et en assurant un retour complet après chaque changement de vitesse.

Le terme reflète le langage pratique d'atelier: le changement de vitesse s'est déplacé au-delà (sur) de sa position correcte. Il diffère d'un changement de vitesse manqué, où le sélecteur ne parvient pas du tout à engager la vitesse prévue, et d'un glissement, où une vitesse se désengage pendant le fonctionnement en raison de l'usure du synchroniseur ou de l'embrayage.