PCV

Un système de ventilation positive du carter (PCV) redirige les gaz de fuite, le carburant non brûlé et les produits de combustion qui s'échappent des segments de piston, vers le collecteur d'admission au lieu de les rejeter dans l'atmosphère. Sans cela, la pression s'accumule dans le carter, forçant l'huile à travers les joints et les garnitures et contaminant l'huile moteur avec du carburant et de l'acide.

La soupape PCV elle-même est un clapet anti-retour unidirectionnel, généralement un plongeur à ressort logé dans un corps en plastique ou en métal. En cas de forte charge moteur ou de vide élevé dans le collecteur, la soupape s'ouvre complètement pour permettre un débit maximal des gaz de fuite dans l'admission. Au ralenti ou sous faible charge, lorsque le vide d'admission est plus fort, la soupape restreint le débit pour éviter qu'une trop grande quantité de mélange non brûlé ne pénètre dans le cylindre. Cette action de dosage est critique : trop de gaz de fuite appauvrit le mélange de carburant et provoque un ralenti irrégulier ; pas assez et la pression remonte dans le carter.

Les systèmes PCV sont devenus obligatoires sur les voitures particulières aux États-Unis à partir de 1963 en tant que mesure de contrôle des émissions. Les gaz de fuite qui autrement s'échapperaient dans l'air brûlent maintenant dans les cylindres. Un système typique comprend la soupape, un tuyau du carter au collecteur d'admission, et souvent un séparateur ou un récupérateur pour empêcher l'huile liquide d'être aspirée dans le moteur.

Modes de défaillance courants et entretien

Les soupapes PCV s'encrassent avec des boues de carbone et des résidus d'huile, en particulier dans les moteurs qui effectuent de courts trajets sans atteindre la pleine température de fonctionnement ou dans les véhicules conduits de manière agressive sans vidanges régulières. Une soupape bloquée provoque une pression excessive dans le carter, des fuites d'huile du carter d'huile, du couvercle de soupape et du joint principal arrière, et des bougies encrassées. Une soupape bloquée ouverte permet à trop de gaz de fuite de pénétrer dans le cylindre, provoquant un ralenti irrégulier et des ratés d'allumage pauvres. Le remplacement est simple : déclipsez ou dévissez la soupape de son œillet ou de son logement, retirez les tuyaux et installez une nouvelle unité.

Le système PCV est souvent négligé lors de l'entretien de routine, mais il est essentiel pour la longévité du moteur. Des conduites PCV bloquées ou une soupape défectueuse endommageront éventuellement les joints, altéreront la qualité de l'huile et augmenteront la pression du carter à des niveaux qui forceront l'huile à travers chaque joint du moteur. De nombreux mécaniciens vérifient la soupape dans le cadre d'une mise au point ou lors du diagnostic de fuites d'huile ou de démarrages difficiles.