emballement de moteur diesel

Un emballement de moteur diesel se produit lorsqu'un moteur diesel aspire du carburant d'une source autre que le système d'injection, généralement par une fuite dans l'admission d'air. Étant donné que le régulateur du moteur ne peut pas réguler le débit de carburant provenant d'une source externe, le régime moteur augmente de manière incontrôlable jusqu'à ce qu'une défaillance mécanique ou une intervention de l'opérateur l'arrête. Contrairement aux moteurs à essence, qui dépendent de la position de l'accélérateur pour doser le carburant, les moteurs diesel injectent une quantité fixe de carburant par cycle en fonction de la charge et de la vitesse. Lorsque du carburant non mesuré pénètre dans la chambre de combustion par un collecteur d'admission fissuré, un tuyau déchiré ou un raccord desserré, le moteur le consomme quand même, produisant plus de puissance et un régime plus élevé, ce qui à son tour aspire plus de carburant dans une boucle de rétroaction positive.

Les sources courantes de carburant d'emballement sont les collecteurs d'admission fissurés ou fendus, les joints de turbocompresseur endommagés qui fuient de l'huile (qui brûle comme du carburant dans un diesel), les tuyaux à vide détériorés et les connexions desserrées dans les conduits d'admission d'air. Les véhicules plus anciens avec des joints usés sont particulièrement vulnérables. Le phénomène s'intensifie rapidement; un moteur peut passer du ralenti au surrégime en quelques secondes. Des dommages mécaniques surviennent rapidement: le moteur dépasse sa ligne rouge, les boulons de bielle s'étirent et cèdent, les bielles traversent le bloc, ou le vilebrequin se brise simplement.

Arrêter un moteur diesel en emballement

L'accélérateur conventionnel et le coupe-carburant deviennent inutiles car le régulateur ne voit aucun moyen de couper l'alimentation en carburant. Les conducteurs doivent soit couper l'admission d'air en la bloquant physiquement (en couvrant l'ouverture d'admission avec un chiffon ou une main, bien que cela soit dangereux) soit en actionnant le coupe-circuit moteur si un est installé. Les moteurs diesel modernes comprennent souvent des solénoïdes de coupure d'admission ou des vannes de coupure mécaniques conçues pour arrêter un emballement en privant le moteur d'air. Les équipements lourds et les diesels industriels ont généralement ces dispositifs comme caractéristiques de sécurité standard; les camionnettes légères ne les ont souvent pas.

Les emballements sont plus fréquents dans les diesels turbocompressés plus anciens et dans les véhicules ayant subi un mauvais entretien ou des modifications après-vente. Une défaillance du joint de turbo est particulièrement insidieuse car l'huile qui fuit est inodore et incolore dans l'admission, ce qui rend le diagnostic difficile jusqu'à ce que l'emballement se produise. La prévention repose sur une inspection régulière des composants d'admission, une réparation rapide de toute fuite d'air et le maintien des joints de turbocompresseur en bon état.

Le terme reflète la perte de contrôle de l'opérateur; le moteur s'emballe littéralement hors d'une opération sûre. Dans les milieux industriels, le risque est pris suffisamment au sérieux pour que de nombreuses machines diesel incluent des systèmes de coupure de sécurité redondants. Pour les propriétaires de véhicules et les techniciens, un emballement de moteur diesel est une défaillance rare mais catastrophique qui souligne pourquoi toute fuite d'air côté admission dans un diesel doit être réparée immédiatement.