sous-marinage

En sécurité automobile, le sous-marinage signifie glisser vers l'avant sous une ceinture de sécurité sous-abdominale ou à trois points lors d'une collision ou d'un freinage brusque. Le torse de l'occupant se déplace vers le bas par rapport à la ceinture, qui se positionne sur le bassin plutôt que sur le bas de l'abdomen, permettant aux jambes et au bas du corps de glisser en dessous. Il en résulte souvent de graves lésions internes aux intestins, à la vessie et aux organes internes, ainsi qu'un écrasement du bassin lui-même.

Le sous-marinage se produit le plus souvent lorsque la géométrie de la ceinture de sécurité est mauvaise, que le siège lui-même est trop mou ou s'incline trop en arrière, ou lorsqu'un passager est initialement positionné trop bas dans le siège. Les occupants de grande taille et ceux assis dans des positions très inclinées courent un risque plus élevé. Le phénomène est devenu un objectif majeur de l'ingénierie de la sécurité après que les données des essais de collision à grande vitesse dans les années 1960 et 1970 ont révélé le schéma des blessures qui survenaient lorsque les ceintures montaient au-dessus des os de la hanche au lieu de s'ancrer à travers ceux-ci.

Prévention et réponse de conception

Les véhicules modernes abordent le sous-marinage par plusieurs mécanismes : des prétensionneurs de ceinture de sécurité qui serrent la partie sous-abdominale de la ceinture lors d'un accident pour maintenir l'occupant dans le siège, des conceptions de siège avec un rembourrage plus ferme et une géométrie qui empêche une inclinaison excessive, et des points d'ancrage inférieurs (appelés LATCH en Amérique du Nord) positionnés pour contrôler l'angle auquel la ceinture traverse le bassin. Les airbags jouent également un rôle en ralentissant le mouvement de l'occupant au début de la séquence de collision.

Le terme sous-marinage, emprunté à la terminologie navale, fait référence au mouvement de « naufrage » de l'occupant vers le bas à travers la ceinture plutôt que la ceinture le contenant. Il reste l'un des principaux modes de défaillance contre lesquels les ingénieurs automobiles doivent concevoir, en particulier aux places arrière où les passagers peuvent s'asseoir dans des postures moins alignées avec la protection de la ceinture.