réalésage

Un réalésage est l'opération d'usinage qui agrandit le diamètre interne d'un cylindre de moteur. L'alésage du cylindre, déjà usé ou endommagé par des années de fonctionnement, est rectifié ou alésé à la prochaine surcote standard, typiquement 0,010 pouce, 0,020 pouce ou 0,030 pouce de plus en diamètre. De nouveaux pistons et segments correspondant à cette surcote sont ensuite installés pour restaurer la compression et l'étanchéité, remettant le moteur en état de marche ou augmentant sa cylindrée.

Le processus nécessite un travail précis sur une aléseuse ou une rectifieuse. Le cylindre doit être ouvert pour enlever la couche de surface endommagée, les rayures ou la lèvre d'usure qui empêchent une bonne assise des segments. Les blocs en fonte peuvent généralement tolérer trois ou quatre réalésages avant que les parois du cylindre ne deviennent trop minces ; les blocs en aluminium avec des chemises en fonte peuvent n'en permettre qu'un ou deux. Certains blocs ne peuvent pas être réalésés du tout une fois qu'ils atteignent les limites de surcote maximales fixées par le fabricant.

Pourquoi réaléser au lieu de remplacer

Un remplacement complet du moteur coûte bien plus cher que le travail d'usinage et le nouveau kit piston et segments nécessaires pour un réalésage. Pour les moteurs industriels, les équipements agricoles et les véhicules plus anciens, le réalésage est le moyen standard de prolonger la durée de vie. L'alternative, le chemisage d'un cylindre (l'installation d'un tube en acier ou en fer à l'intérieur de l'alésage endommagé), est plus coûteuse et nécessite un outillage différent, mais permet une restauration lorsqu'il ne reste plus de limite de surcote.

Le réalésage est également utilisé pour augmenter délibérément la cylindrée du moteur, augmentant ainsi la puissance ou le couple. Un réalésage de 0,030 pouce sur un moteur quatre cylindres de 2,0 litres augmente la cylindrée à environ 2,1 litres. C'est courant dans la reconstruction de moteurs pour des applications de performance, bien que cela nécessite des pistons assortis, un équilibrage soigné et un nouveau calcul du rapport de compression.

Le terme vient du verbe aléser, qui signifie percer ou agrandir un trou ; réaléser décrit le fait d'aléser le trou à nouveau, plus profondément ou plus largement. Le travail se situe entre l'entretien courant et la restauration majeure du moteur, et est souvent associé à la rectification du vilebrequin, au remplacement des roulements et au montage d'une culasse neuve ou reconditionnée.