RTI

L'indice de débattement sur rampe (RTI) mesure l'amplitude de mouvement vertical qu'un véhicule tout-terrain peut atteindre avant d'atteindre ses limites physiques. Il combine la distance de débattement de la suspension avec les angles auxquels le véhicule rencontre le terrain, exprimé par un nombre unique qui reflète la capacité réelle de franchissement et de passage d'obstacles. Le RTI est important car un véhicule avec un long débattement de suspension peut toujours rester bloqué si son châssis ou ses pare-chocs touchent le sol en premier.

Le calcul implique de mesurer le débattement maximal vers le haut et vers le bas de la suspension sur différents essieux, puis de prendre en compte l'empattement du véhicule, la largeur de voie et l'angle de rampe. Un empattement plus long réduit le RTI même avec des composants de suspension identiques, car le centre du véhicule s'enfonce plus facilement dans le terrain. L'angle de rampe, le sommet du triangle formé par le contact du pneu avant, le point le plus haut de la carrosserie et le contact du pneu arrière, est le facteur limitant pour de nombreux véhicules de série.

Le RTI est exprimé par un nombre simple, généralement entre 400 et 1000 pour les véhicules de production, où un chiffre plus élevé indique une meilleure capacité tout-terrain. Les véhicules modifiés avec des suspensions à plus grand débattement, des pneus plus petits (ce qui abaisse le véhicule), des châssis surélevés ou des porte-à-faux raccourcis améliorent leur RTI. Cette métrique est la plus utile pour comparer des véhicules de construction similaire; un tout-terrain à empattement court conçu à cet effet et un camion à empattement long avec un débattement de suspension identique auront des valeurs RTI très différentes.

Le terme est apparu dans les communautés de rock-crawling et de tout-terrain extrême au début des années 2000 comme un moyen de classer objectivement les véhicules au-delà de la simple mesure de la suspension. Il est devenu une spécification standard dans le marketing et l'ingénierie des véhicules tout-terrain, en particulier pour les véhicules conçus pour naviguer sur des terrains escarpés, des obstacles rocheux et des sentiers accidentés en pleine nature. Le RTI reflète le compromis entre le confort (qui favorise un empattement plus long) et la capacité de franchissement d'obstacles (qui favorise un empattement plus court et une garde au sol plus élevée).