Tesla-swapped

Un véhicule « Tesla-swapped » est une voiture ou un camion dont le moteur à combustion interne, la transmission et le système de carburant ont été retirés et remplacés par un moteur électrique et un bloc-batterie récupérés d'un véhicule Tesla Motors. L'échange utilise généralement des composants d'une Tesla accidentée ou donneuse, le plus souvent le moteur asynchrone triphasé à courant alternatif ou synchrone à aimants permanents, le module de batterie haute tension et l'électronique de puissance associée. Le véhicule hôte conserve sa carrosserie, son châssis et son intérieur d'origine ; seul le groupe motopropulseur est échangé contre des pièces Tesla.

Le travail implique une fabrication importante : le montage du moteur Tesla sur le tunnel de transmission d'origine ou directement sur l'essieu arrière, l'intégration de la batterie haute tension (généralement des packs de 75 à 100 kWh provenant de Model S ou Model 3 donneuses) dans le châssis du véhicule, le passage de nouveaux câbles de 400 volts à travers l'habitacle et le câblage du chargeur embarqué et de l'onduleur de la Tesla dans le tableau de bord. Certains échanges conservent la boîte de vitesses d'origine pour un avantage mécanique ; d'autres utilisent un réducteur à une seule vitesse ou une connexion directe moteur-essieu, car les moteurs électriques produisent un couple maximal instantanément et ne nécessitent pas de rapports de vitesse multiples.

Variantes courantes et compromis

Un simple échange de moteur Tesla coûte moins cher en pièces, mais nécessite plus d'ingénierie personnalisée pour le refroidissement, le renforcement structurel et la gestion thermique. Un échange complet du groupe motopropulseur Tesla, y compris le faux-châssis et la suspension de Model S ou Model 3, est plus simple électriquement, mais exige une modification extensive du châssis. Le placement de la batterie est critique : les packs montés au milieu abaissent le centre de gravité, mais réduisent l'espace intérieur ; les packs montés au plancher dans les voitures classiques nécessitent une réingénierie complète du plancher. Le poids augmente généralement de 135 à 270 kg par rapport à la voiture à essence d'origine, ce qui modifie l'équilibre de la tenue de route.

Le terme est apparu dans les forums d'enthousiastes automobiles vers 2015, lorsque les pièces Tesla sont devenues disponibles à partir de véhicules déclarés perte totale par les assurances. Il est maintenant bien ancré dans la culture de la conversion de véhicules électriques, bien que les casses et le propre réseau de service de Tesla aient resserré l'approvisionnement en groupes motopropulseurs donneurs. Les mécaniciens et les fabricants effectuant des échanges Tesla doivent faire face aux protocoles de communication propriétaires de Tesla, aux antidémarrages et aux systèmes de calibration ; certaines conversions utilisent le firmware Tesla tel quel, tandis que d'autres utilisent des unités de contrôle de véhicule (VCU) open source comme le Cascadia ou le VESC pour faire le lien entre les entrées des véhicules anciens et le matériel Tesla.

Les défis incluent la gestion du système auxiliaire 12 volts (Tesla utilise des fusibles de 10 ampères et des relais spécialisés), la gestion du risque d'emballement thermique si la batterie est endommagée, et l'assurance que le système de freinage de la voiture d'origine peut faire face à la modulation du freinage régénératif. L'immatriculation et l'assurance restent une zone grise dans la plupart des juridictions ; certaines régions classent une voiture classique « Tesla-swapped » comme une construction personnalisée et exigent de nouveaux titres de propriété, tandis que d'autres la traitent comme un véhicule modifié soumis à des dérogations d'émissions ou à des inspections structurelles.