wagon

Dans l'équipement ferroviaire, un bogie est l'ensemble du châssis roulant qui supporte un wagon et lui permet de se déplacer le long de la voie. Il se compose d'un cadre en acier monté sur deux essieux, chacun portant une paire de roues qui roulent sur les rails. Le bogie pivote en son centre, permettant à la caisse du wagon au-dessus de lui de tourner légèrement lorsque le train aborde des courbes. Sans bogies, un wagon reposerait simplement sur les rails; le bogie est ce qui le fait réellement se déplacer.

La plupart des wagons de marchandises et de passagers utilisent deux bogies, un à chaque extrémité, connectés à la caisse du wagon par un pivot central qui permet la rotation. Les wagons légers ou les véhicules à empattement court peuvent utiliser un seul bogie. Le cadre du bogie lui-même est construit à partir de profilés d'acier laminés, généralement des poutres en I ou des fers en U, soudés ensemble pour supporter la charge statique du wagon et de son contenu, ainsi que les contraintes dynamiques d'accélération, de freinage et de virage. Les boîtes d'essieux ou les paliers lisses se trouvent aux extrémités de chaque essieu, et les roues sont soit emmanchées sur l'essieu, soit clavetées en place.

Les bogies varient considérablement selon la classe de charge et le service prévu. Les bogies de fret transportant des charges lourdes utilisent des cadres plus robustes et des diamètres de roues plus grands, généralement de 33 à 36 pouces pour l'écartement standard, comparativement à 24 à 28 pouces pour les bogies de voitures de voyageurs plus légères. Les bogies à traverses, utilisés sur certains wagons plats et wagons surbaissés, ont un cadre beaucoup plus simple car ils supportent la charge directement sur la traverse. Les bogies radiaux, équipés de paliers latéraux qui permettent un plus grand mouvement latéral, sont devenus courants sur les équipements de fret au milieu du 20e siècle car ils réduisent l'usure des boudins lors du passage dans des courbes serrées et des aiguillages.

Les problèmes d'entretien des bogies se concentrent sur l'usure des roues, la surchauffe des paliers et la fatigue du cadre. Les roues développent des plats dus au patinage des freins ou au grippage des paliers, ce qui nécessite un reprofilage ou un remplacement périodique. Les boîtes chaudes, la surchauffe des paliers lisses, peuvent provoquer le grippage des paliers et le déraillement si elles ne sont pas détectées à temps; les wagons modernes utilisent des roulements à rouleaux et des thermocouples pour éviter cela. Les boulons de bogie se desserrent sous l'effet des vibrations, et l'usure des paliers latéraux augmente le lacet du bogie, l'oscillation latérale qui dégrade la qualité de roulement et endommage la voie.

Le terme «bogie» dans ce contexte vient de la plate-forme basse ou du châssis utilisé dans les wagons hippomobiles du 18e siècle. Il est resté un vocabulaire standard en Amérique du Nord; les chemins de fer britanniques utilisent le terme «bogie» pour le même composant. Comprendre le type de bogie de votre wagon et son état d'entretien est essentiel car les problèmes de bogie entraînent un risque de déraillement, des coûts de dommages à la voie et des réparations imprévues qui interrompent le service commercial.