attelage norvégien

Un attelage norvégien est un système d'attelage mécanique que l'on trouve sur les véhicules ferroviaires à voie étroite, généralement ceux circulant sur des lignes de 1000 mm ou 750 mm d'écartement. Il se compose d'un tampon central (un bloc monté sur ressort sur le support d'attelage du véhicule) équipé d'un crochet orienté vers le bas qui s'engage dans une fente ou une poche correspondante dans le tampon du véhicule adjacent. L'attelage est manuel, ce qui signifie que les travailleurs doivent accoupler et désaccoupler physiquement les véhicules à la main plutôt que d'utiliser des mécanismes automatiques.

Le système fonctionne en mettant deux véhicules en contact de manière à ce que leurs tampons s'alignent. Le crochet d'un tampon tombe dans une fente du tampon opposé, créant une connexion rigide. Une simple goupille ou un mécanisme de retenue verrouille ensuite le crochet en place. Pour désaccoupler, le travailleur retire cette goupille, soulève le crochet hors de la fente et sépare manuellement les véhicules. L'attelage assure à la fois la force de traction (pour tirer les charges) et la compression du tampon (pour l'absorption des chocs et les manœuvres d'attelage en douceur).

Où et pourquoi il est utilisé

Les attelages norvégiens apparaissent le plus souvent sur les chemins de fer patrimoniaux, les chemins de fer de montagne et les lignes industrielles à voie étroite dans les régions alpines et en Scandinavie. Leur prédominance dans ces applications reflète leur adéquation aux vitesses modestes (généralement inférieures à 40 km/h) et aux poids de train modestes. La conception est robuste, nécessite un entretien minimal et ne présente aucun risque d'attelage ou de désaccouplement accidentel pendant le fonctionnement. Le fonctionnement manuel est acceptable car les lignes à voie étroite impliquent rarement un trafic de transit à grande vitesse ou des triages complexes.

Le nom de l'attelage reflète son utilisation répandue sur les chemins de fer norvégiens, en particulier les lignes de fret et touristiques à voie étroite qui caractérisent le patrimoine ferroviaire norvégien. Il est distinct des attelages automatiques standard européens (tels que Scharfenberg ou Dellner), qui sont automatisés hydrauliquement ou mécaniquement et ne conviennent pas aux vitesses plus faibles et aux tâches plus légères des opérations à voie étroite.

L'usure se produit généralement à la pointe du crochet et à l'entrée de la fente, où des engagements répétés provoquent une abrasion métal sur métal. La corrosion des faces du tampon peut empêcher un verrouillage fiable. Étant donné que l'attelage est manuel et visible, les équipes d'attelage doivent maintenir une communication claire et suivre les procédures de sécurité établies pour éviter les blessures aux mains ou aux doigts lors de l'engagement et du désengagement.