dédoublement

Le dédoublement est le processus de construction d'une chaussée parallèle le long d'une autoroute simple ou divisée existante afin de créer ou d'étendre une autoroute à chaussées séparées. Les travaux impliquent l'acquisition de terrains, la construction d'une nouvelle surface routière et son intégration à l'itinéraire existant afin que le trafic circule dans des directions opposées sur des voies séparées. Cela diffère de l'élargissement, qui ajoute des voies à une chaussée existante sans séparation physique complète.

La décision de dédoubler une route fait généralement suite à des études de capacité de trafic montrant que les volumes existants dépassent les niveaux de fonctionnement sécuritaires. Une chaussée unique transportant 12 000 à 15 000 véhicules par jour devient candidate au dédoublement; les chaussées doubles peuvent gérer en toute sécurité 40 000 véhicules quotidiens ou plus, selon la vitesse de conception et la géométrie. Le dédoublement est préféré à la simple addition de voies car il réduit le risque de collisions frontales et permet aux conducteurs de dépasser en toute sécurité sur les nouvelles voies extérieures.

La construction doit être coordonnée avec le trafic en direct sur la chaussée existante. La plupart des projets utilisent une gestion temporaire du trafic pour maintenir un flux unidirectionnel pendant que la nouvelle section parallèle est construite à 10 à 50 mètres de distance, selon le terrain disponible. La nouvelle surface est généralement construite selon les mêmes spécifications que l'originale: couche de roulement en asphalte ou en béton sur des sous-couches préparées, des systèmes de drainage et du mobilier urbain. La conception de la bande médiane varie: certaines routes dédoublées conservent des traversées ouvertes par intervalles; d'autres utilisent des barrières ou des accotements en herbe pour empêcher la traversée directe.

Défis et variantes

Les projets de dédoublement sont confrontés à des retards d'acquisition de terrains, en particulier lorsque les propriétaires occupent la bande entre les chaussées existantes et nouvelles. Des évaluations environnementales sont nécessaires pour étudier le bruit, la poussière et l'impact écologique. Dans les zones contraintes, les routes peuvent être dédoublées uniquement sur des longueurs limitées, créant des zones de fusion qui réduisent les avantages en matière de sécurité. Certains projets ne dédoublent qu'une seule direction en premier, élargissant la chaussée existante vers l'intérieur, puis construisent la deuxième direction plus tard lorsque le financement le permet.

Le terme distingue cette pratique de l'élargissement, du resurfaçage ou de la séparation des niveaux (construction de passages supérieurs). Dans les pays du Commonwealth, le dédoublement est la terminologie standard; la pratique nord-américaine fait souvent référence au processus comme la création d'une autoroute divisée. L'argument économique en faveur du dédoublement dépend des coûts fonciers et des projections de croissance du trafic; dans les zones urbaines congestionnées près des autoroutes, la séparation des niveaux ou l'investissement dans les transports en commun peuvent s'avérer plus rentables que le dédoublement seul.