twingle

Un twingle est un moteur bicylindre à quatre temps dont le vilebrequin est configuré de telle sorte que les deux pistons atteignent simultanément le point mort haut, puis simultanément le point mort bas. Cela signifie que les deux cylindres s'allument une fois par tour de vilebrequin, séparés par 360 degrés de rotation du vilebrequin. Le résultat est une seule impulsion de puissance par tour de moteur, de caractère identique à un monocylindre à quatre temps, malgré deux cylindres et deux pistons fonctionnant en parallèle.

La géométrie qui rend cela possible est le vilebrequin à 180 degrés. Dans un bicylindre parallèle conventionnel, les manetons sont décalés de 180 degrés, créant deux courses de puissance également espacées. Dans un twingle, les deux manetons occupent la même position sur l'arbre. Les deux bielles se fixent à un seul maneton, ou à des manetons positionnés de manière identique. Quand un piston monte, l'autre monte aussi. Les événements d'admission et d'échappement se produisent également simultanément dans les deux cylindres.

Ce schéma d'allumage a plusieurs conséquences pratiques. Le moteur produit un caractère distinctif de monocylindre dans sa délivrance de puissance, avec un rythme marche-arrêt clair que de nombreux pilotes trouvent attrayant. La courbe de couple ressemble à celle d'un gros monocylindre plutôt qu'à celle d'un bicylindre souple. En interne, il n'y a pas d'exigences d'arbre d'équilibrage; les deux masses alternatives s'annulent parfaitement, de sorte que les vibrations sont en fait inférieures à celles d'un monocylindre comparable de cylindrée équivalente. Cependant, la course de puissance simultanée signifie des pressions de pointe plus élevées et une contrainte plus sévère sur les vilebrequins et les roulements qu'un bicylindre conventionnel.

Le twingle est apparu comme un compromis entre les monocylindres et les bicylindres conventionnels. Il offrait la simplicité et le caractère d'un monocylindre tout en bénéficiant des avantages mécaniques d'une configuration bicylindre parallèle: un encombrement plus compact, un carter partagé, une masse alternative divisée et un développement plus facile de cylindrées plus élevées. Ducati, KTM et Aprilia ont tous produit des variantes pour les motos naked et les sportives de moyenne cylindrée où le caractère de la délivrance de puissance influence fortement l'attrait commercial.

Les inconvénients sont réels. Le calage de la came ne peut pas être optimisé indépendamment pour les deux cylindres, ce qui limite l'efficacité de la respiration à haut régime. Les événements de combustion simultanés génèrent des impulsions de puissance nettes qui, bien que spectaculaires, sont plus dures pour les composants de la transmission et transmettent plus de chocs au châssis. La consommation de carburant a tendance à être moins efficace qu'un bicylindre conventionnel de même taille. Pour ces raisons, les twingles restent une conception minoritaire, choisie pour un positionnement commercial spécifique plutôt que comme une solution universelle.