XUV

Un véhicule utilitaire multisegment (XUV ou CUV) est une voiture de tourisme construite sur une plateforme monocoque standard, équipée d'une suspension surélevée, d'une capacité de traction intégrale, et de lignes de toit et d'espaces de chargement empruntés à la conception des camions. Contrairement aux véhicules utilitaires sport traditionnels, qui reposent sur des châssis de camion séparés, les multisegments utilisent la même plateforme structurelle que les berlines et les hayons, ce qui les rend plus légers, plus économes en carburant et moins chers à fabriquer. Ce choix architectural en a fait le segment à la croissance la plus rapide des ventes automobiles mondiales depuis le début des années 2000.

La catégorie se situe entre les berlines traditionnelles et les VUS à châssis séparé. Un multisegment roule plus haut qu'une berline, généralement à 15 à 20 centimètres du sol, offrant aux conducteurs la position de conduite surélevée et la visibilité dominante sur la route que les consommateurs demandent de plus en plus. La garde au sol est adéquate pour les routes de gravier accidentées, mais atteint rarement les plus de 25 centimètres que l'on trouve sur les véritables VUS basés sur des camions. La capacité de charge utile et la capacité de remorquage sont également modestes, généralement inférieures à 1 587 kilogrammes, ce qui limite leur utilité pour les applications de travail.

Variantes et segments de marché

La catégorie XUV couvre désormais les classes compactes, intermédiaires et pleine grandeur, avec l'émergence de variantes sous-compactes sur les marchés sensibles aux prix. Certains fabricants proposent des sièges à trois rangées en allongeant l'empattement, créant des véhicules commercialisés comme des sept places qui sacrifient l'espace pour les jambes arrière pour accueillir une troisième banquette. Les options de moteur vont généralement des quatre cylindres turbocompressés aux six cylindres atmosphériques et aux configurations V-8 dans les modèles de luxe, les groupes motopropulseurs électrifiés devenant la norme dans les nouvelles introductions.

Les problèmes courants dans les multisegments incluent les secousses et les hésitations de la transmission lorsqu'elle est combinée à la suralimentation dans les modèles compacts, les défaillances prématurées de la pompe à eau et de la chaîne de distribution dans certaines familles de moteurs, et la fatigue structurelle autour du montant C où la flexion de la monocoque est concentrée. L'accumulation de poussière de frein sur les jantes en alliage léger est courante en raison d'un emballage plus serré laissant moins de circulation d'air autour des composants de freinage.

Le nom « crossover » reflète la position littérale du design à l'intersection de l'efficacité d'une berline et du facteur de forme d'un VUS. Le terme est apparu à la fin des années 1990, lorsque les fabricants ont réalisé que le désir des consommateurs pour le style VUS pouvait être satisfait sans les pénalités de poids et la complexité de fabrication des châssis de camion traditionnels. Aujourd'hui, XUV fait référence de manière lâche à tout véhicule occupant cette catégorie, bien que certains fabricants réservent l'acronyme à des modèles spécifiques : Mahindra a déposé la marque XUV comme ligne de modèles en Asie du Sud, et le terme apparaît de manière interchangeable avec CUV dans le journalisme automobile nord-américain.