arrêt glissé

Un arrêt glissé se produit lorsqu'un conducteur réduit sa vitesse à un panneau stop ou à un feu de signalisation, mais n'immobilise pas complètement le véhicule, se déplaçant généralement à 8 à 24 km/h à travers l'intersection. Les roues du véhicule continuent de tourner pendant toute la manœuvre au lieu de s'arrêter. Cela diffère d'un arrêt légal, où le véhicule doit atteindre une vitesse nulle et rester immobile pendant un moment mesurable avant de repartir.

En matière d'application du code de la route, la distinction entre un arrêt glissé et un arrêt complet est juridiquement significative. La plupart des juridictions définissent un arrêt comme une cessation complète du mouvement ; les arrêts glissés constituent donc des infractions au code de la route. Les forces de l'ordre mesurent cela en observant la rotation des roues, l'élan du véhicule et le contrôle apparent du véhicule par le conducteur au panneau ou au signal. La police verbalise généralement les arrêts glissés en vertu des mêmes lois régissant le non-respect des dispositifs de contrôle de la circulation.

Pourquoi cette pratique persiste

Les conducteurs effectuent des arrêts glissés pour économiser du carburant, réduire l'usure du moteur et diminuer le temps d'accélération, en particulier dans la conduite urbaine congestionnée où les arrêts fréquents sont courants. À basse vitesse, la perte d'énergie cinétique et les réductions de consommation de carburant sont mesurables mais modestes. Cependant, ces économies mineures s'accompagnent d'un risque d'accident accru ; le contrôle et la visibilité réduits du conducteur lors d'un arrêt glissé rendent plus probable une collision avec des piétons, des cyclistes et la circulation transversale. Les assureurs et les analystes de la sécurité identifient constamment les arrêts glissés comme un facteur contributif aux collisions aux intersections.

Les systèmes de véhicules autonomes sont programmés pour effectuer des arrêts complets aux points de contrôle désignés plutôt que des arrêts glissés, traitant l'exigence légale comme une limite de sécurité fonctionnelle. Cette conformité rigide reflète l'exposition à la responsabilité et l'incapacité du système à exercer le jugement qui pourrait justifier des exceptions dans des circonstances exceptionnelles.

Le terme est entré dans l'usage courant dans les années 1980, à mesure que l'application du code de la route et l'analyse des assurances devenaient plus granulaires. Il reflète une catégorie de violation spécifique plutôt qu'une technique de conduite technique, servant principalement aux professionnels de l'application de la loi et de la sécurité à distinguer ce comportement de la conformité complète ou de violations plus dangereuses comme le non-respect d'un signal.