Bo-Bo

Una locomotora Bo-Bo tiene dos bogies motorizados (conjuntos de ruedas), cada uno con dos ejes motorizados. La notación proviene de la clasificación ferroviaria: cada letra representa un eje sin motor, cada número representa un eje motorizado, por lo que Bo-Bo significa sin motor-dos motorizados, sin motor-dos motorizados. El resultado es una máquina de cuatro ejes donde las cuatro ruedas entregan esfuerzo de tracción a los rieles.

Esta disposición se volvió dominante en las flotas ferroviarias diésel-eléctricas y eléctricas a partir de mediados del siglo XX porque equilibra la adherencia, el desgaste de las ruedas y la tensión del eje. Con los cuatro ejes motorizados, la locomotora genera una alta fuerza de tracción en relación con su peso, crucial para trenes de carga y servicios de pasajeros rápidos. Los dos bogies independientes permiten que la locomotora negocie curvas suavemente; cada bogie gira independientemente en lugar de forzar toda la distancia entre ejes alrededor de una curva. Las máquinas Bo-Bo típicas pesan entre 60 y 100 toneladas y comúnmente operan tanto en líneas principales como en tareas de patio.

La configuración del motor difiere entre las variantes diésel y eléctricas. Una Bo-Bo diésel-eléctrica utiliza un motor diésel que acciona un generador o alternador eléctrico, que alimenta cuatro motores de tracción, uno por eje. Las máquinas Bo-Bo eléctricas toman corriente de las líneas aéreas o de un tercer riel y alimentan esa corriente directamente a la misma disposición de motores de tracción. Ambos tipos dependen de motores de eje independientes para distribuir la potencia de manera uniforme y evitar el deslizamiento de las ruedas durante la aceleración.

Dónde encaja Bo-Bo en la jerarquía de locomotoras

Disposiciones de ruedas más simples como Co-Co (seis ejes motorizados) ofrecen más adherencia para carga pesada, pero son menos ágiles y más duras para la vía. Las disposiciones de cuatro ruedas (B-B) reducen el número de ruedas, pero generan proporcionalmente más carga por eje. Bo-Bo representa el punto medio práctico: potencia y agarre suficientes para la mayoría de las tareas ferroviarias, patrones de desgaste aceptables y mantenimiento manejable. La mayoría de las locomotoras modernas de maniobra (cambio de patio) y de pasajeros regionales son Bo-Bo o Co-Co.

El término se utiliza de manera consistente en los ferrocarriles de todo el mundo: British Rail, la SNCF francesa, la DB alemana y los Ferrocarriles Nacionales Japoneses operaron flotas Bo-Bo. La clasificación sigue siendo relevante porque el principio fundamental, que los ejes motorizados independientes mejoran la adherencia y el comportamiento de la vía, no ha sido superado. Comprender Bo-Bo como un tipo indica que se está tratando con una máquina capaz de un esfuerzo de tracción significativo, adecuada para servicio de carga o de tráfico mixto, y mecánicamente menos exigente que las alternativas de seis ejes.