gama baja

La parte baja de una caja de cambios es donde se encuentran las relaciones de transmisión numéricamente más bajas, generalmente la primera y la segunda marcha en una transmisión manual. Estas marchas multiplican drásticamente el par motor, permitiendo que un vehículo acelere desde parado o suba pendientes pronunciadas a pesar de la potencia relativamente modesta del motor a bajas revoluciones. En una transmisión manual típica de cuatro velocidades, la primera marcha podría ofrecer una relación de 3.5:1, mientras que la cuarta es de 0.9:1 o inferior.

El rendimiento en la parte baja es más importante cuando un vehículo está completamente cargado o subiendo. Un camión que trabaja en terrenos montañosos, un tractor que arrastra un remolque o una furgoneta de reparto cargada a su peso bruto dependen de una fuerte entrega de potencia en la parte baja. Si un motor carece de par motor, o si las relaciones de la caja de cambios son demasiado largas, el vehículo tendrá dificultades para moverse desde parado o subirá las pendientes con dificultad a velocidades peligrosamente bajas y altas temperaturas del motor.

El término parte baja también aparece en la arquitectura del motor, donde describe el cigüeñal, las bielas y las superficies de los cojinetes debajo de las cámaras de combustión. En este contexto, los constructores de motores hablan de la durabilidad de la parte baja, refiriéndose a lo bien que estos componentes soportan grandes fuerzas bajo carga. Los motores de carreras a menudo reciben componentes de la parte baja mejorados, cigüeñales más pesados, pernos de biela reforzados, cojinetes mejorados, para sobrevivir a la operación sostenida a altas revoluciones que los motores de carretera nunca encuentran.

En el desarrollo y marketing automotriz, se valora la capacidad de respuesta en la parte baja. Los conductores lo notan en el primer segundo de aceleración, cuando no es necesario cambiar de marcha. Un motor diésel con un par máximo disponible desde 1400 rpm tiene una excelente sensación en la parte baja; un motor de gasolina que requiere 4000 rpm para acceder a una potencia utilizable se siente lento al arrancar. Los motores modernos turboalimentados y de aspiración natural se ajustan extensamente para mejorar el empuje a bajas revoluciones sin sacrificar la eficiencia o el cumplimiento de las emisiones.

Surgen problemas cuando la potencia y el engranaje de la parte baja no coinciden con el uso previsto del vehículo. Los vehículos con relaciones demasiado largas (seleccionados con relaciones demasiado largas para la carga y el terreno) patinan sus embragues o trabajan con dificultad a bajas velocidades. Los vehículos con relaciones demasiado cortas, por el contrario, alcanzan su velocidad máxima de motor antes de lograr las revoluciones de funcionamiento en la siguiente marcha, desperdiciando combustible y creando zonas muertas en la entrega de potencia.