FWD

Tracción delantera significa que la potencia del motor se envía a las ruedas delanteras, que dirigen y propulsan el vehículo. El eje delantero soporta el peso del motor, la transmisión y el tanque de combustible, por lo que maneja tanto el control direccional como la aceleración. Esta configuración ha dominado los automóviles de pasajeros desde la década de 1980 porque maximiza el espacio interior, mejora la tracción en nieve y hielo, y cuesta menos de fabricar que las plataformas de tracción trasera.

La disposición mecánica coloca el transeje (una transmisión y diferencial combinados) delante de la línea central del eje delantero. Los ejes de transmisión de longitud desigual van desde el transeje hasta cada cubo delantero; la junta interior cerca del motor es típicamente una junta de velocidad constante tipo trípode o de bola, mientras que la junta exterior en la rueda suele ser un diseño Rzeppa o de doble desplazamiento para manejar los ángulos de giro. Esta geometría crea torque steer, una sensación de tirón durante la aceleración fuerte, especialmente en sistemas más antiguos o mal ajustados.

Manejo y agarre

Los vehículos FWD subvirarán naturalmente cuando se les exija al límite, lo que significa que la parte delantera se abrirá en lugar de que la parte trasera se deslice. Los conductores a menudo encuentran esto más indulgente en comparación con la tracción trasera. Sin embargo, la masa adicional en la parte delantera y la demanda impuesta a los neumáticos delanteros tanto para la dirección como para la tracción pueden causar un desgaste más rápido de los neumáticos y una acumulación de calor que en los automóviles de tracción trasera. En condiciones invernales severas o en superficies sueltas, la retroalimentación de la dirección puede sentirse pesada e insensible porque las demandas de tracción son altas.

El término FWD se utiliza en especificaciones, publicidad y discusiones técnicas para distinguirlo de RWD (tracción trasera), AWD (tracción en todas las ruedas) y diseños históricos de motor central o trasero. Los entusiastas e ingenieros reconocen que las prioridades de FWD difieren fundamentalmente de las de RWD; la eficiencia del espacio y la practicidad diaria favorecen a FWD, mientras que la distribución del peso y la dinámica de rendimiento a menudo favorecen a RWD en los coches deportivos. La mayoría de los sedanes, hatchbacks y crossovers modernos son FWD porque la configuración se adapta a los requisitos de su mercado y a las limitaciones de fabricación.