CCS1

CCS1, o Sistema de Carga Combinada Tipo 1, es el estándar de conector de carga de CA y CC adoptado en Norteamérica para vehículos eléctricos de batería. El enchufe combina dos vías de carga en una sola unidad mecánica: el conector J1772 original de cinco pines para carga de CA Nivel 1 y Nivel 2 se encuentra encima de un par de grandes contactos de alimentación de CC, lo que permite que una sola entrada en el vehículo maneje tanto la carga lenta diaria como la carga rápida de CC de alta velocidad en estaciones a lo largo de las carreteras.

Los contactos de CC en CCS1 se colocan directamente debajo de los pines J1772 y transportan un voltaje y amperaje sustancialmente más altos que el lado de CA. Los cargadores rápidos CCS1 modernos entregan entre 50 kW y 350 kW, con voltajes que van desde 200V hasta 920V, dependiendo del cargador y la capacidad del vehículo. El conector en sí está clasificado para corrientes de hasta 200 amperios en el lado de CC, aunque la mayoría de los vehículos de producción actuales cargan a tasas más bajas. El enchufe físico es más voluminoso que el J1772 solo, particularmente cuando se manejan conexiones de alto amperaje.

CCS1 frente a otros estándares

CCS1 compite con el conector propietario de Tesla en Norteamérica, aunque Tesla ha comenzado a adoptar CCS1 en modelos más nuevos. En Europa y la mayor parte del resto del mundo, CCS2 es el estándar; utiliza un conector más grande y redondeado basado en la entrada de CA Tipo 2 (Mennekes). CCS2 puede entregar mayor potencia de manera más eficiente debido a sus superficies de contacto más grandes y provisiones de enfriamiento. China utiliza una tercera variante. Esta fragmentación ha obligado a muchas redes de carga públicas a instalar múltiples tipos de conectores en un solo pedestal.

La porción J1772 de CCS1 permite la carga controlada a través de una señal piloto que se comunica entre el cargador y el vehículo, negociando la entrega de energía en función de la temperatura, el estado de la batería y las condiciones de la red. La vía de CC omite esta negociación en los cargadores rápidos tradicionales, aunque los cargadores CCS1 bidireccionales más nuevos (para aplicaciones de vehículo a red) restablecen la comunicación durante la carga de CC. La gestión térmica es crítica: la carga prolongada de alta potencia puede degradar tanto los contactos del conector como el sistema de gestión de la batería del vehículo si la refrigeración es inadecuada.

CCS1 ganó terreno después de 2015 a medida que fabricantes como General Motors, Volkswagen, Hyundai y Kia se comprometieron con el estándar. Redes de carga como Electrify America y EVgo construyeron sus redes en torno a él. El dominio del enchufe en Norteamérica lo convierte en una necesidad práctica para los operadores de flotas y los planificadores de infraestructura, aunque los costos de instalación, los problemas de confiabilidad de la conexión y los desafíos de disipación de calor en los niveles de potencia más altos siguen siendo preocupaciones de ingeniería activas.