cabré

Una aeronave cabré es aquella que está muy inclinada con el morro hacia arriba y la cola hacia abajo, ya sea en vuelo o en tierra. El término proviene del francés, donde significa encabritado, como un caballo que se para sobre sus patas traseras. En el mantenimiento y las operaciones de aviación, encontrará esta palabra al describir una actitud de cabeceo inestable o peligrosa, particularmente durante el despegue, el aterrizaje o cuando una aeronave se ha desplazado sobre su tren de aterrizaje.

Durante el despegue, un piloto puede tirar de la columna de control para lograr el ángulo de rotación correcto para el despegue, típicamente de 10 a 15 grados con el morro hacia arriba, dependiendo del tipo y peso de la aeronave. Si la rotación es demasiado agresiva o continúa sin control, la aeronave se vuelve excesivamente cabré y puede entrar en pérdida o golpear el patín de cola o el cono de cola en la pista. Este es un peligro reconocido en aeronaves de alto rendimiento o muy cargadas, particularmente aquellas con el centro de gravedad atrasado.

En tierra, cabré generalmente se refiere a una aeronave que descansa con el peso desplazado hacia las ruedas traseras o los patines, con el morro alto y la cola baja. Esto puede ocurrir cuando la carga o el combustible se cargan demasiado atrás, cuando la aeronave se asienta con el morro hacia abajo en terreno blando y se hunde, o cuando el personal de remolque no mantiene una actitud nivelada durante el remolque. Un cabré excesivo en tierra ejerce presión sobre el fuselaje trasero y el tren de aterrizaje, lo que puede causar daños estructurales al empenaje o a los puntos de fijación de la cola.

Cabré es más común en la cultura de mantenimiento y operaciones de vuelo de habla francesa, aunque los angloparlantes en la aviación europea y canadiense pueden usarlo. También puede ver lo opuesto: una aeronave en actitud de morro abajo o cola alta. La preocupación práctica es siempre la misma: una actitud de cabeceo que viola los límites de diseño y crea riesgo estructural o de rendimiento. Los procedimientos de manipulación en tierra especifican límites aceptables en el cabeceo hacia arriba para proteger la holgura de la cola y la alineación del tren de aterrizaje.

La prevención en el mantenimiento significa verificar el ajuste de la aeronave y los documentos de carga, asegurar la carga para evitar el desplazamiento hacia atrás y usar vehículos de remolque de morro o barras de remolque que mantengan un cabeceo nivelado. Los pilotos están capacitados para reconocer la rotación excesiva y para reconocer la actitud de cabeceo y las señales de velocidad aerodinámica que indican la aproximación a la pérdida. Cualquier incidente en el que una aeronave se haya vuelto cabré más allá de los límites de seguridad debe documentarse y la estructura debe inspeccionarse en busca de daños, particularmente en la raíz de la cola y la fijación del fuselaje trasero.