kilometraje de vagón

El kilometraje de vagones es el cargo por milla que un ferrocarril paga a otro por el uso de sus vagones de carga en la vía del ferrocarril que paga. Cuando un expedidor reserva una carga de vagón que requiere enrutamiento a través de múltiples redes ferroviarias, el ferrocarril operativo compensa al propietario del vagón en función de la distancia recorrida. Este sistema evolucionó porque la mayoría de los movimientos de carga cruzan múltiples jurisdicciones de transportistas, y la liquidación financiera entre transportistas ha sido esencial para el funcionamiento de la industria desde el siglo XIX.

Históricamente, la estructura de tarifas funcionaba de la siguiente manera: una tarifa por milla (cotizada en centavos por milla de vagón) se multiplica por las millas reales que el vagón recorre bajo la operación del ferrocarril extranjero. Estas tarifas varían según el tipo de vagón, la condición y la época de fabricación. Un vagón cerrado cargado en buen estado tiene un kilometraje más alto que un vagón plano viejo. Las divisiones de la industria entre transportistas del Este, Oeste y Sureste mantenían programas de kilometraje regionales separados, aunque estas distinciones se han desdibujado con la consolidación.

Mecánica y Contabilidad

Los ferrocarriles rastrean los movimientos de los vagones a través de datos de cartas de porte y acuerdos de servicio. El propietario del vagón factura al ferrocarril operativo mensual o trimestralmente por el kilometraje acumulado. Los cargos por sobrestadía y por día se superponen con las tarifas de kilometraje, pero abordan costos diferentes: la sobrestadía cubre el tiempo de detención en las instalaciones de carga o descarga, mientras que el kilometraje del vagón compensa el desgaste de ruedas, cojinetes y acoplamientos incurridos por el movimiento. Un vagón cerrado de 60 pies podría acumular de 100 a 200 millas por semana durante las temporadas altas de envío.

El término refleja un principio fundamental en la economía ferroviaria: el vagón en sí es un equipo de capital que se deteriora con el uso, y ese deterioro tiene un costo cuantificable que asume quien posee el vagón. Por lo tanto, las tarifas de kilometraje sirven como un indicador del desgaste, aunque no varían con el peso de la carga o la velocidad. El equipo intermodal moderno (contenedores en vagones planos) opera bajo diferentes esquemas de compensación, pero el kilometraje tradicional de los vagones de carga sigue siendo el mecanismo de liquidación estándar para el servicio de mercancías generales.