CHAdeMO

CHAdeMO es un conector de carga rápida de CC y un estándar de protocolo desarrollado por un consorcio liderado por Nissan, Mitsubishi y Toyota a mediados de la década de 2000. El nombre es un juego de palabras japonés que significa aproximadamente "la hora del té", lo que refleja el objetivo de cargar un vehículo en el tiempo que se tarda en tomar té, típicamente de 20 a 30 minutos. A diferencia de la carga de CA a través del cargador a bordo de un vehículo, CHAdeMO suministra corriente continua a alto voltaje directamente al paquete de baterías, evitando la electrónica de potencia del vehículo y permitiendo una transferencia de energía mucho más rápida. El conector en sí tiene aproximadamente el tamaño de un enchufe de alimentación grande, con una distintiva forma trapezoidal, que transporta hasta 62,5 kW (luego extendido a 100 kW en la versión 2.0), y requiere una estación de carga dedicada.

El estándar surgió como la respuesta de Japón a la infraestructura de vehículos eléctricos, implementado por primera vez en el Nissan Leaf en 2009. Ganó terreno en los mercados asiáticos y fue adoptado por algunos modelos europeos y americanos, aunque nunca logró el dominio global. El conector utiliza un protocolo de "handshake" a través de un bus CAN para negociar la entrega de energía, solicitar autenticación y gestionar los límites térmicos. Las curvas de carga típicas disminuyen significativamente una vez que la batería alcanza el 80 por ciento de estado de carga, lo que significa que los tiempos de carga en el mundo real se extienden mucho más allá de la fase inicial de carga rápida.

Estándares competidores y sucesores

CHAdeMO compitió directamente con el estándar Combined Charging System (CCS), que combinaba la carga de CA y CC en un solo puerto, y la red Supercharger de Tesla que utilizaba un conector propietario. A principios de la década de 2020, la industria automotriz se alejó de CHAdeMO. En 2023, la Asociación CHAdeMO anunció que los vehículos nuevos ya no usarían el estándar, y los principales fabricantes japoneses comenzaron a adoptar CCS. Miles de estaciones CHAdeMO permanecen operativas en todo el mundo, principalmente en Japón, Europa y algunas ubicaciones de EE. UU., sirviendo a Nissan Leafs más antiguos, Mitsubishi i-MiEVs y otros vehículos eléctricos heredados.

Las velocidades de carga y la gestión de cables difieren significativamente de la carga de CA Nivel 2. La mayoría de las estaciones públicas CHAdeMO suministran 50 kW o menos; las estaciones de 100 kW son raras. El conector utiliza refrigeración por agua en los cables para gestionar el calentamiento resistivo a alta corriente. La degradación del conector y las interrupciones de la sesión son modos de falla conocidos, particularmente donde el mantenimiento de la infraestructura ha sido deficiente. El clima frío reduce sustancialmente las tasas de carga, un problema práctico significativo en climas del norte.

Para técnicos y operadores de flotas, CHAdeMO sigue siendo relevante solo para mantener las flotas de vehículos eléctricos existentes. Las nuevas decisiones de adquisición, la inversión en infraestructura de carga y el abastecimiento de vehículos ahora se centran en CCS o alternativas emergentes como NACS (estándar de Tesla adoptado por otros fabricantes). Comprender CHAdeMO es una competencia histórica en el mantenimiento de vehículos eléctricos, pero ya no guía la inversión de capital en redes de carga.