B5

El B5 es una mezcla de combustible diésel que contiene 95% de diésel de petróleo y 5% de biodiésel de éster metílico de ácidos grasos (FAME) por volumen. Se utiliza en motores de encendido por compresión sin necesidad de modificar el motor, el sistema de combustible o el equipo de control de emisiones. El componente biodiésel se produce típicamente a partir de aceites vegetales, grasas animales o aceite de cocina usado mediante transesterificación.

El B5 ocupa un punto intermedio en el espectro del biodiésel. El diésel de petróleo puro se denomina B0; el B100 es biodiésel puro. El umbral del 5% es significativo porque es el contenido máximo de biodiésel permitido en la mayoría de las especificaciones de combustible de los fabricantes de equipos originales (OEM) para motores diésel estándar sin anular las garantías o requerir cambios de hardware. Los motores fabricados según las normas diésel EN 590 en Europa y ASTM D975 en América del Norte toleran el B5 sin problemas.

Compatibilidad y límites prácticos

El contenido de 5% de biodiésel aumenta ligeramente el número de cetano de la mezcla y mejora la lubricidad en comparación con el B0, lo que beneficia a los inyectores y bombas de combustible. Sin embargo, el biodiésel absorbe agua más fácilmente que el diésel de petróleo y puede degradar los sellos de goma en sistemas de combustible más antiguos. Las mezclas B5 también tienen un punto de enturbiamiento más alto (la temperatura a la que se forman cristales de cera), lo que reduce el rendimiento invernal en comparación con el B0, lo cual es importante en climas fríos. La estabilidad de almacenamiento es más corta; el B5 puede oxidarse en un plazo de seis a doce meses si se almacena en condiciones que lo exponen al calor, la luz o el aire.

Los mandatos regulatorios impulsan la adopción del B5 en toda la Unión Europea, muchos estados de EE. UU. y otros mercados como un requisito de combustible renovable. Desde principios de la década de 2000, la mezcla de biodiésel ha sido una forma rentable de reducir las emisiones del tubo de escape y el consumo de petróleo, utilizando las cadenas de suministro y la tecnología de motores existentes. Sin embargo, el salto del B5 a mezclas más altas como el B20 generalmente requiere la aprobación del OEM y, a veces, actualizaciones de hardware, como mangueras de combustible clasificadas para compatibilidad con biodiésel.

El B5 también se conoce coloquialmente como mezcla del 5% o superdiésel en algunas regiones. Se diferencia del diésel convencional principalmente en la composición de la materia prima y el manejo, más que en el rendimiento; la mayoría de los operadores no notarán diferencias operativas en el nivel de mezcla del 5%. Sin embargo, los gerentes de flotas deben monitorear la calidad del proveedor de combustible y las condiciones de almacenamiento, ya que la contaminación o una mala mezcla pueden causar la obstrucción del filtro de combustible o depósitos en los inyectores.