reprogramado

Un motor reprogramado ha tenido su Unidad de Control del Motor (ECU) reprogramada a nivel de firmware para alterar la entrega de combustible, el tiempo de encendido, la presión de sobrealimentación u otros parámetros que el fabricante restringió deliberadamente. El objetivo es casi siempre aumentar la potencia de salida, aunque algunos chips están ajustados para la economía de combustible o diferentes características de conducción. El término proviene de modificaciones tempranas que implicaban reemplazar o reprogramar físicamente el chip EPROM en la placa de circuito de la ECU; el trabajo moderno a menudo se realiza a través del puerto de diagnóstico OBD-II.

Los chips de rendimiento suelen aumentar la potencia entre un 10 y un 50 por ciento, dependiendo del tipo de motor y la calidad del combustible, y los motores diésel muestran mayores ganancias que sus equivalentes de gasolina. Una reprogramación modesta de gasolina podría añadir de 15 a 25 caballos de fuerza; un chip para camión diésel puede añadir de 80 a 150. El costo oscila entre 300 y 1.500 £, dependiendo del taller y la plataforma. La mayoría de los tuners trabajan a partir de mapas base que han desarrollado para cada modelo, luego ajustan para el hardware específico ya presente en el vehículo: tamaño del turbocompresor, inyectores de combustible, admisión de aire, escape.

Un vehículo reprogramado puede sufrir un desgaste acelerado si la afinación ignora los límites mecánicos del motor. Los pistones, bielas y juntas de serie están diseñados con márgenes de seguridad; un mapa excesivamente agresivo que eleve demasiado la presión de combustión causará golpeteo, falla de los anillos o roturas de la junta de culata en cuestión de meses. La garantía se anula inmediatamente, y los concesionarios a menudo pueden detectar la modificación a través del historial del código de la ECU, incluso si el chip ha sido retirado. Las aseguradoras pueden rechazar reclamaciones en un motor modificado.

Existen variantes para diferentes objetivos. Una afinación en banco de potencia utiliza un dinamómetro para medir la potencia real y refinar el mapa en tiempo real. Una afinación de archivo utiliza archivos de calibración prefabricados optimizados para ese código de motor. La afinación OBD se conecta a través del conector de diagnóstico, mientras que la afinación de arranque requiere abrir la carcasa de la ECU. Algunos chips incluyen capacidad de combustible flexible, lo que permite que el motor funcione con mezclas de etanol para una mayor sobrealimentación sin detonación.

La reprogramación es distinta de las modificaciones atornillables como las admisiones de aire frío o los sistemas de escape. Esos cambios no pueden alcanzar su máximo potencial sin una afinación: la ECU sigue funcionando con su curva de combustible de fábrica, dejando potencia sin aprovechar. Por el contrario, un chip solo en un motor de serie es más seguro que un chip combinado con mejoras de hardware agresivas. El sector utiliza "reprogramado" como abreviatura, aunque "afinación" o "mapeado" son igualmente correctos y a veces más precisos.