GAWR

La clasificación de peso bruto por eje (GAWR, por sus siglas en inglés) es el peso máximo que el conjunto del eje de un vehículo está diseñado y certificado para soportar en condiciones normales de funcionamiento. No es el peso del eje en sí, sino la fuerza descendente total (peso del vehículo más la carga) que el eje, sus cojinetes, resortes y herrajes asociados pueden soportar de forma segura. Esta especificación aparece en la etiqueta del marco de la puerta de cada vehículo y en su manual del propietario, y es un límite estricto establecido por el fabricante basándose en pruebas estructurales y márgenes de diseño.

Cada vehículo tiene al menos dos cifras de GAWR: una para el eje delantero y otra para el eje trasero. Los camiones y remolques de servicio pesado pueden tener varios ejes traseros, cada uno con su propia clasificación. Una camioneta pickup podría tener un GAWR delantero de 4,500 libras y un GAWR trasero de 6,000 libras. El eje direccional de un tráiler suele tener un GAWR de alrededor de 12,000 a 13,000 libras, mientras que los ejes motrices y los ejes del remolque pueden tener una clasificación más alta. La suma de todas las clasificaciones de los ejes no es igual al GVWR (clasificación de peso bruto vehicular) del vehículo, porque la distribución de la carga entre los ejes nunca es igual en la práctica.

Por qué el GAWR es importante en el campo

Exceder el GAWR es un camino directo a la falla del eje. Cuando el peso en un eje excede su clasificación, la precarga de los cojinetes aumenta, la geometría de la suspensión cambia y la fatiga del metal se acelera. El resultado es el agarrotamiento de los cojinetes, la rotura de los resortes o la fractura del eje, a menudo durante el tránsito. En las flotas comerciales, las violaciones del GAWR son tanto un riesgo para la seguridad como una violación de las regulaciones federales del Departamento de Transporte; los inspectores pesan los vehículos en las básculas de carretera y pueden emitir multas si un solo eje excede su clasificación, incluso si el GVWR total es legal. Por eso, la planificación de la carga y la distribución eje por eje son tan importantes como la carga útil total.

El GAWR a veces se confunde con el GVWR (el peso máximo total del vehículo) o con el complemento del GAWR, el peso real del eje (AAW). La distinción es crítica: se puede tener un GVWR legal pero una carga ilegal en el eje si la carga se empaca de manera desigual. Una plataforma cargada tan pesadamente en la parte trasera que el eje trasero excede su GAWR, mientras que el eje delantero está ligeramente cargado, fallará la inspección y correrá el riesgo de una falla catastrófica, incluso si el peso total del camión está dentro de los límites.

Los fabricantes establecen el GAWR mediante análisis de ingeniería y pruebas físicas, incluidas pruebas de durabilidad con carga nominal. El valor se estampa o se etiqueta con adhesivo en el propio eje y en la placa de identificación del vehículo. Para trabajos de reemplazo o actualización, los técnicos deben verificar que los nuevos conjuntos de ejes cumplan o superen la especificación GAWR original del vehículo. Las modificaciones de la suspensión que aumentan el GAWR requieren validación de ingeniería y generalmente resultan en una etiqueta revisada en el marco de la puerta.