DOD

El desplazamiento bajo demanda (DOD) es un sistema de desplazamiento variable que desactiva cilindros individuales durante la conducción a velocidad constante o con poca carga, reduciendo el consumo de combustible al eliminar las pérdidas por combustión y bombeo en esos cilindros. Cuando la demanda aumenta, un pestillo accionado por solenoide en el levantaválvulas se desengancha, reactivando el funcionamiento completo. Chrysler, General Motors y Honda han implementado el DOD en motores V8 y V6 desde mediados de la década de 2000, logrando típicamente ganancias de 5 a 15 por ciento en el ahorro de combustible en ciclos de carretera.

El sistema funciona mediante presión hidráulica en el conjunto del levantaválvulas. Durante la desactivación, se corta el suministro de aceite al pestillo; el balancín del cilindro desactivado ya no abre las válvulas de admisión y escape, por lo que el pistón sigue moviéndose pero no aspira carga ni expulsa gases de escape. La computadora del motor gestiona la transición sin problemas, generalmente en cilindros de número par (2, 4, 6, 8) o en patrones que mantienen el equilibrio del cigüeñal. La reactivación ocurre en menos de 50 milisegundos cuando la demanda del acelerador o la velocidad del motor superan el umbral.

En las primeras implementaciones surgieron desafíos de durabilidad. La acumulación de lodos de aceite puede atascar los pestillos, impidiendo la reactivación o haciendo que traqueteen. La formación de depósitos en los cilindros desactivados y la acumulación de carbono en las válvulas de ralentí han causado fallos de encendido y códigos de avería. Las generaciones posteriores añadieron una filtración más fuerte, una ventilación mejorada del cárter y controles más estrictos del calentador del cárter para mitigar estos problemas. Algunos propietarios han informado que la limpieza de carbono fue necesaria entre 80,000 y 100,000 millas.

El DOD compite con los sistemas de desactivación de cilindros de otros fabricantes y con la distribución variable de válvulas (VVT) completa, que ofrece ganancias de eficiencia más suaves pero oscilaciones menos drásticas en el ahorro de combustible. La turbocarga y la inyección directa han reemplazado parcialmente al DOD en plataformas más nuevas porque logran una eficiencia similar a través de diferentes mecanismos. Sin embargo, el DOD sigue siendo común en motores V8 y V6 de gran cilindrada de aspiración natural, donde la simplicidad y el costo favorecen su adopción sobre soluciones hidráulicas o electromagnéticas más complejas.