HSDI

La inyección directa de diésel de alta velocidad (HSDI) es una arquitectura de sistema de combustible en la que el diésel se pulveriza directamente en la cámara de combustión a presiones que suelen oscilar entre 1.600 y 2.000 bar, programada para que ocurra durante la carrera de compresión justo antes del encendido. Las boquillas se montan en la culata y disparan con precisión de milisegundos, controladas por la electrónica de gestión del motor que varía el tiempo, la duración y la presión de la inyección en tiempo real según la carga y la velocidad.

Los motores HSDI difieren fundamentalmente de los diésel de inyección indirecta más antiguos, que pulverizaban combustible en una precámara separada antes de que entrara en el cilindro principal. La inyección directa permite una atomización mucho más fina del chorro de combustible, una combustión más pobre, velocidades de combustión más rápidas y una mejor eficiencia térmica. La mayoría de los motores diésel modernos de turismos y camiones ligeros han utilizado HSDI desde principios de la década de 2000, aunque la tecnología surgió en aplicaciones de servicio pesado en la década de 1990.

Los puntos de fallo comunes se centran en el propio sistema de inyección. Los depósitos en los inyectores se acumulan debido a la mala calidad del combustible o a intervalos de servicio prolongados, lo que provoca un funcionamiento irregular y pérdida de potencia. La bomba de combustible de alta presión es un elemento de desgaste; su vida útil depende de la limpieza y calidad del combustible. Los inyectores con fugas permiten que el combustible gotee en el cilindro entre pulsos, elevando el nivel de aceite del cárter y diluyendo el lubricante. Los errores de sincronización debidos a sensores defectuosos o fallos de la ECU producen arranques difíciles, humo blanco y una combustión deficiente.

La calidad del combustible que exigen los sistemas HSDI es superior a la que podían tolerar los diésel más antiguos. El contenido de azufre, la contaminación por agua y el crecimiento microbiano en los tanques aceleran el desgaste de la bomba y los inyectores. Los aditivos para combustible, especialmente los detergentes para evitar el ensuciamiento de los inyectores, se hicieron estándar en muchos mercados. Algunos motores son sensibles al índice de cetano del combustible; los grados de cetano más bajos producen un retraso en el encendido, una combustión más dura y más ruido.

El HSDI compite con la inyección directa de gasolina en términos de eficiencia en turismos, y ha sido gradualmente desplazado por la reducción catalítica selectiva (SCR) y los filtros de partículas diésel (DPF) a medida que las regulaciones de emisiones se endurecían. El término HSDI es ahora menos común en marketing; lo utilizan principalmente técnicos e ingenieros para distinguir los sistemas common-rail modernos de los diseños de bomba distribuidora rotativa más antiguos que los precedieron.