colector de admisión

El múltiple de admisión es un conjunto fundido o fabricado que se sitúa entre el carburador o el inyector de combustible y la culata, dirigiendo una mezcla de combustible y aire a cada cilindro. En los motores de cuatro tiempos, se abre durante el evento de la válvula de admisión para llenar el cilindro con carga fresca al comienzo de cada ciclo de combustión. El múltiple debe distribuir el flujo uniformemente entre todos los cilindros; una distribución desigual significa que algunos cilindros funcionan más pobres o más ricos que otros, lo que provoca pérdida de potencia y un funcionamiento irregular.

Los múltiples de admisión varían mucho según el diseño del motor. Los motores carburados suelen utilizar un solo carburador que alimenta un múltiple de hierro fundido simétrico con conductos individuales a cada cilindro. Los motores de inyección en puerto tienen inyectores de combustible montados en el propio múltiple, uno por cilindro, que pulverizan combustible directamente en el conducto. Los sensores de densidad-velocidad y de flujo de aire másico situados aguas arriba miden la carga de aire entrante, lo que permite a la computadora del motor dosificar el combustible en consecuencia. Los múltiples modernos suelen ser de material compuesto de polímero plástico con insertos metálicos donde la durabilidad es importante, lo que reduce el peso y el costo en comparación con el hierro macizo.

Flujo, calor y ajuste

El diseño del múltiple afecta críticamente el llenado del cilindro y la respiración del motor. La longitud y el diámetro de los conductos se ajustan para aprovechar la resonancia acústica: las ondas de presión se reflejan en la válvula de admisión cerrada y regresan al puerto de admisión, ayudando a introducir carga adicional en ciertos rangos de rpm. Los múltiples de alto rendimiento a menudo presentan conductos de diámetro escalonado que pasan de un diámetro menor a uno mayor, mejorando el llenado a bajas revoluciones sin sacrificar el flujo a altas revoluciones. Los motores de carreras pueden usar múltiples carburadores con conductos cortos y rectos para maximizar la velocidad del aire y la turbulencia en la cámara de combustión.

La gestión del calor es una preocupación secundaria pero real. Los múltiples absorben el calor residual de la culata y calientan la carga entrante; parte del combustible se condensa en las paredes más frías, lo que afecta la distribución de la mezcla. Los recubrimientos de barrera térmica o las juntas aislantes del múltiple pueden reducir la absorción de calor, manteniendo baja la temperatura de la carga y más consistente la combustión. Las juntas con fugas entre el múltiple y la culata son puntos de falla comunes, causando fugas de aire que desestabilizan el ralentí y crean fugas de vacío detectadas por la computadora del motor.

El múltiple de admisión se encuentra en el límite entre los sistemas de motor del lado frío y del lado caliente. Los cambios en el diseño del múltiple, el volumen del puerto o la geometría del conducto se propagan a través del ajuste del carburador, el tamaño del inyector de combustible y los mapas de tiempo de encendido. Por esta razón, los cambios de múltiple de admisión en motores más antiguos requieren una cuidadosa correspondencia de la entrega de combustible y la curva de chispa para evitar problemas de manejabilidad.