cinturón de hombro

Un cinturón de hombro es una correa de cincha que cruza diagonalmente la parte superior del cuerpo, anclada en puntos por encima y por debajo del hombro para restringir el movimiento hacia adelante y rotacional durante una colisión o frenado repentino. Funciona en conjunto con un cinturón de regazo, que sujeta la pelvis, para formar el moderno sistema de retención de tres puntos. El cinturón de hombro generalmente pasa por el pecho y debajo del brazo, siguiendo el contorno de la caja torácica a medida que desciende hacia la cadera.

La geometría importa mucho. La trayectoria del cinturón debe estar aproximadamente de 10 a 15 centímetros hacia adentro de la articulación del hombro y no debe presionar el cuello. En los vehículos modernos, el punto de anclaje superior a menudo se monta en el pilar B o en el riel del techo, mientras que el anclaje inferior (el mismo que el anclaje del cinturón de regazo) se encuentra profundamente dentro del marco del asiento cerca del piso. Esta geometría distribuye las fuerzas del choque a través de las partes más fuertes del esqueleto: el esternón, las costillas y la pelvis.

Un cinturón de hombro por sí solo proporciona una protección incompleta; no puede evitar que la pelvis se deslice hacia adelante por debajo del área del regazo, un modo de falla conocido como submarining. Los cinturones de tres puntos acoplan las secciones del hombro y del regazo en una única cincha continua que comparte la misma hebilla y retractor. Los cinturones de hombro de dos puntos, comunes en vehículos más antiguos y algunos asientos traseros, dejan la parte inferior del torso sin sujeción y son mucho menos efectivos. Los diseños modernos a menudo incluyen pretensores que eliminan la holgura durante un choque en 10 a 20 milisegundos desde la detección del impacto.

El material es típicamente cincha de poliéster de 45 a 50 milímetros de ancho, clasificada para soportar cargas de 13,000 a 15,000 newtons sin romperse. La cincha puede ser lisa o recubierta con un acabado de baja fricción para evitar que se atasque o se tuerza. Los mecanismos del retractor utilizan un bloqueo mecánico simple (un péndulo o un sensor montado en el carrete que se activa con la desaceleración) o cargas pirotécnicas que se disparan al desplegarse el airbag para bloquear el carrete instantáneamente.

El ajuste se realiza a través de un anillo en D o un lazo guía que se desliza a lo largo del pilar de montaje vertical, lo que permite a los ocupantes cambiar la altura del cinturón para que no roce el cuello. Un ajuste deficiente es un problema común en el mundo real: un cinturón colocado demasiado alto puede magullar o fracturar la clavícula; demasiado bajo, puede salirse completamente del hombro durante el impacto. Muchos vehículos modernos también incluyen limitadores de carga en el retractor, diseñados para liberar la cincha gradualmente a fuerzas superiores a 4,000 a 6,000 newtons para reducir las fracturas de costillas.