bloqueo de ruedas

El bloqueo ocurre cuando el par de frenado excede la fricción máxima entre el neumático y la superficie de la carretera, lo que hace que una o más ruedas dejen de girar mientras el vehículo aún está en movimiento. La rueda deja de rodar y, en cambio, se desliza por el pavimento, incapaz de traducir la energía cinética del vehículo en desaceleración. Esto ocurre con mayor frecuencia durante el frenado brusco, especialmente en superficies de baja fricción como asfalto mojado, grava o hielo.

La física detrás del bloqueo es sencilla: la fricción tiene un límite superior. El coeficiente de fricción estática entre un neumático y el hormigón seco puede alcanzar 0.9, pero una vez que una rueda deja de girar, la fricción cinética toma el control, a menudo cayendo a 0.7 o menos. Más críticamente, una rueda bloqueada no puede girar. Una rueda delantera bloqueada significa una pérdida total de control direccional; una rueda trasera bloqueada hace que la parte trasera del vehículo se deslice hacia afuera, iniciando un derrape o un trompo.

Por qué el bloqueo es importante en la práctica

En los vehículos modernos con sistemas de frenos antibloqueo (ABS), el bloqueo se evita electrónicamente modulando la presión de frenado muchas veces por segundo, manteniendo las ruedas en el umbral de deslizamiento sin cruzarlo. En vehículos más antiguos sin ABS, el bloqueo durante el frenado de emergencia provoca distancias de frenado más largas y pérdida de control de la dirección. Los camiones pesados y los remolques son particularmente vulnerables porque la transferencia de peso durante el frenado puede descargar los ejes traseros, lo que hace que las ruedas traseras se bloqueen antes de que las ruedas delanteras alcancen su límite de agarre.

Las diferentes superficies crean diferentes umbrales de bloqueo. El pavimento mojado reduce el coeficiente de fricción entre un 30 y un 40 por ciento en comparación con las condiciones secas. La grava, la nieve y el hielo lo reducen aún más. La condición de los neumáticos también importa: la banda de rodadura desgastada no puede evacuar el agua, lo que reduce la fricción y promueve el bloqueo a presiones de freno más bajas. El desvanecimiento de los frenos, causado por la acumulación de calor en el frenado sostenido, reduce la potencia de frenado y puede iniciar el bloqueo en el eje trasero incluso con una presión moderada del pedal.

El término bloqueo a veces se aplica fuera del frenado: en las transmisiones, se dice que un diferencial de deslizamiento limitado o un diferencial de bloqueo se "bloquea" cuando obliga a ambas ruedas a girar a la misma velocidad, restringiendo el deslizamiento. En compresores y bombas, "bloqueo" describe el agarrotamiento o la unión mecánica. En el contexto del frenado, el bloqueo sigue siendo el término estándar en la ingeniería automotriz, de vehículos pesados y de deportes de motor.