motor semi-armado

Un bloque largo es un motor parcialmente ensamblado que incluye los componentes centrales de funcionamiento, pero no llega a ser una unidad completa y lista para arrancar. Consiste en el bloque corto (cárter, pistones, bielas, cigüeñal) más la culata, el árbol de levas, el tren de válvulas, las juntas y los sellos. Lo que le falta son los sistemas externos: colectores de admisión y escape, inyectores de combustible o carburadores, componentes de encendido, bomba de agua, alternador, caja del filtro de aire y cárter de aceite. El combustible, el refrigerante y el aceite que llenarían estos conductos durante el funcionamiento están ausentes.

Los bloques largos existen porque representan un punto de control lógico en el ensamblaje del motor. Un fabricante puede fundir, mecanizar y probar los elementos mecánicos centrales como una unidad, y luego enviarlos a distribuidores regionales o clientes finales que atornillan los accesorios específicos necesarios para su aplicación. Este enfoque modular reduce la complejidad del inventario en diferentes modelos de vehículos que pueden compartir la misma cilindrada básica y configuración de diámetro, pero difieren en el equipo de emisiones, el diseño de la transmisión de accesorios o el método de suministro de combustible.

Los bloques largos se venden como unidades de nueva producción, núcleos remanufacturados (mecanizados y reensamblados a una condición similar a la nueva después del intercambio del núcleo) y unidades usadas extraídas de vehículos salvados. Un bloque largo remanufacturado generalmente tiene garantía y ha sido rectificado, redimensionado para los anillos de pistón y equipado con nuevos sellos y juntas. Los núcleos usados son más baratos, pero tienen el historial de desgaste de su servicio anterior. La diferencia de precio entre nuevo y remanufacturado puede ser del 30 al 50 por ciento, lo que convierte a las unidades remanufacturadas en la opción predeterminada para reparaciones de flotas y reconstrucciones de rendimiento donde el tiempo de inactividad es más importante que el costo absoluto.

La instalación exige una cuidadosa atención a las secuencias de torque en los pernos de la culata, la alineación de las marcas de tiempo si se ha quitado el árbol de levas y el asiento adecuado de todas las superficies de las juntas. Debido a que el bloque largo omite el cárter de aceite, el técnico debe emparejarlo con el cárter correcto para el vehículo y asegurarse de que el tapón de drenaje y la junta sellen contra los conductos de refrigerante que ahora están expuestos. Un desajuste o desalineación aquí puede introducir fugas y contaminación cruzada de fluidos.

El término bloque largo es distinto de bloque corto (cárter e internos solamente) y motor completo (listo para instalar y arrancar). Ocupa un término medio y es la unidad elegida para cambios de motor profesionales, reconstrucciones de alto kilometraje y mejoras de la transmisión donde la culata, el tren de válvulas y la parte inferior están en buen estado, pero al menos un sistema principal necesita renovación o cambio.