narrowbody

Un avión de fuselaje estrecho tiene un diámetro de fuselaje de aproximadamente 3.5 a 3.8 metros, lo que limita el interior a un solo pasillo de pasajeros con asientos a ambos lados. Las familias Boeing 737 y Airbus A320 son los caballos de batalla de esta categoría. Estos aviones dominan las rutas de corto a medio alcance, transportando típicamente de 120 a 210 pasajeros, dependiendo de la configuración y la generación de la aeronave. El diseño de pasillo único mantiene los pesos bajos y los costos operativos manejables en comparación con sus primos de fuselaje ancho.

El ancho de la cabina dicta la disposición de los asientos. Un avión de fuselaje estrecho casi siempre tiene seis asientos por fila en clase económica: tres a cada lado del pasillo, con dos o tres asientos por sección. Esta geometría es la razón por la que existe el término, es una realidad estructural y comercial incorporada en la estructura del avión. La diferencia de presión de la cabina, el volumen de carga y los procedimientos de evacuación de emergencia dependen de esta restricción de pasillo único. Un avión de fuselaje ancho, por el contrario, tiene de ocho a diez asientos por fila con un pasillo central que corre entre dos pares de pasillos.

Implicaciones de mantenimiento y estructurales

Desde el punto de vista del mantenimiento, las grietas por fatiga en los fuselajes estrechos y las fugas de presión en la cabina son modos de falla comunes porque estas aeronaves experimentan un alto número de ciclos. Un 737 o A320 puede completar de cuatro a seis ciclos por día en rutas cortas, donde cada presurización y despresurización estresa el fuselaje. Los programas de inspección para las estructuras de fuselaje estrecho son, en consecuencia, intensos; las grietas alrededor de los marcos de las puertas, los recortes de las ventanas y las uniones del fuselaje son problemas recurrentes típicos.

El diseño de fuselaje estrecho también significa un acceso de servicio limitado. La extracción del motor, la revisión del tren de aterrizaje y los cambios de aviónica requieren una programación cuidadosa y equipo especializado porque el espacio en el piso es limitado. Muchas tareas de mantenimiento que serían sencillas en un avión de fuselaje ancho exigen una coreografía cuidadosa en un avión de fuselaje estrecho para evitar daños a los sistemas adyacentes en la cabina comprimida.

La categoría de fuselaje estrecho ha cambiado constantemente a lo largo de las décadas. El 737 Classic y el A320-200, entregados a partir de la década de 1980, tienen capacidad para entre 150 y 180 pasajeros. Los motores más nuevos y los materiales compuestos en la generación 737 MAX y A320neo permiten cargas útiles similares o ligeramente mayores con una mejor economía de combustible. Este crecimiento incremental mantiene la categoría competitiva frente a los aviones de fuselaje ancho regionales y los turbohélices en rutas marginalmente más largas, manteniendo el dominio de los aviones de fuselaje estrecho en las flotas aéreas mundiales.