SOB

SOB es el número total de personas a bordo de una aeronave en un momento dado: pilotos, tripulación y pasajeros combinados. Aparece en los manifiestos de vuelo, las hojas de peso y balance, y la documentación de emergencia. En el mantenimiento y las operaciones de aviación, el SOB es la cifra que determina los procedimientos de evacuación, los requisitos de suministro de oxígeno y la planificación de la respuesta a emergencias. Un turbohélice regional con un SOB de 45 requiere protocolos diferentes a los de un avión de fuselaje ancho con un SOB de 350.

El técnico de mantenimiento se encuentra con el SOB en varios contextos críticos. Los cálculos de peso y balance deben tener en cuenta la carga humana total; una aeronave certificada para un SOB máximo de 180 no puede transportar legalmente más, incluso si la capacidad de carga permanece. La capacidad del sistema de oxígeno está directamente ligada al SOB: un suministro de oxígeno de 90 minutos debe ser suficiente para cada persona a bordo en caso de falla de presurización. El aprovisionamiento de balsas salvavidas y toboganes de evacuación sigue los requisitos de SOB exigidos por las normas de aeronavegabilidad.

El SOB también impulsa los intervalos de mantenimiento y las inspecciones. Los sistemas de presión de cabina, la iluminación de emergencia y el equipo de soporte vital se certifican y prueban en función de las clasificaciones máximas de SOB. Una aeronave que ha sido retirada del servicio de pasajeros y convertida en carguero tiene un SOB de cero, lo que la exime de las comprobaciones del sistema de seguridad de pasajeros, pero puede requerir un cumplimiento estructural diferente.

El término es estrictamente numérico y administrativo, más que operativo. La planificación de la tripulación, los cálculos de combustible y el rendimiento de despegue dependen de los datos precisos de SOB proporcionados a la tripulación de vuelo. Las discrepancias entre el SOB del manifiesto y el recuento real de pasajeros crean graves problemas regulatorios y de seguridad; los registros de mantenimiento deben reflejar el SOB máximo certificado de la aeronave, no el recuento de un vuelo en particular.