ND

La pantalla de navegación es un instrumento de cabina que sintetiza datos de posición, rumbo y trayectoria de vuelo en un formato visual único. En las aeronaves modernas, se encuentra junto a la pantalla principal de vuelo y presenta una vista en planta (perspectiva de arriba hacia abajo) de la posición de la aeronave en relación con los puntos de referencia, aerovías y terreno. A diferencia de los indicadores de situación horizontal más antiguos, el ND integra GPS, navegación inercial y posicionamiento basado en radio para mostrar conciencia situacional en tiempo real, particularmente durante el vuelo en ruta y las fases de aproximación.

La pantalla se actualiza típicamente entre 2 y 4 veces por segundo, dependiendo del conjunto de aviónica. Los pilotos pueden seleccionar diferentes escalas de mapa, que generalmente van desde 10 millas náuticas hasta 640 millas náuticas desde el centro de la aeronave, y rotar la pantalla en modo rumbo arriba (nariz de la aeronave en la parte superior) o modo trayectoria arriba (dirección de movimiento en la parte superior). El ND superpone los datos del plan de vuelo activo, incluyendo el punto de referencia actual, el siguiente punto de referencia y las desviaciones laterales y verticales de la ruta planificada. Muchos ND también muestran los retornos del radar meteorológico, los datos de asesoramiento de tráfico y los límites del espacio aéreo cuando esos sistemas están disponibles.

Modos de falla comunes y preocupaciones de mantenimiento

La degradación del ND a menudo se debe a conectores coaxiales sueltos entre la unidad de visualización y el bus de aviónica, lo que lleva a una pérdida intermitente de la señal o a que la pantalla se quede en blanco. Las pantallas de cristal líquido de los ND más antiguos sufren atenuación de la retroiluminación después de varios miles de horas de funcionamiento. Los ND modernos utilizan tecnología LCD u OLED con construcción de estado sólido, pero ocasionalmente se producen grietas en la pantalla por impacto o vibración. La pérdida de datos de posición aguas arriba (del sistema de referencia inercial o de la aviónica modular integrada) hará que el ND muestre una bandera o vuelva al modo de estima, lo que hará que la supervisión de la ruta no sea fiable.

El término 'pantalla de navegación' surgió en la década de 1980 a medida que los fabricantes se alejaban del indicador de situación horizontal mecánico hacia pantallas electrónicas que podían fusionar múltiples fuentes de datos. Honeywell, Rockwell Collins y Garmin son los principales proveedores para aeronaves comerciales y corporativas. Los turbohélices regionales a menudo utilizan versiones simplificadas con menos capas de mapa, mientras que los grandes transportes emplean ND duales con fuentes de datos independientes para redundancia.

Durante la resolución de problemas, los técnicos de mantenimiento verifican la función del ND a través del equipo de prueba incorporado (BITE) y comparan el rumbo y la posición mostrados con la verdad terrestre conocida. Una discrepancia entre el ND y otros instrumentos sugiere una unidad ND defectuosa o datos corruptos de la fuente de navegación. Rara vez se requiere recalibración o reprogramación en unidades defectuosas; el reemplazo es el remedio estándar.