cono de proa

La caperuza del morro es una cubierta aerodinámica, extraíble o fija, que sella el extremo delantero del fuselaje de una aeronave, protegiendo el radomo, la aviónica y los componentes estructurales subyacentes de la intemperie, la exposición a los rayos UV y los daños por impacto. En la mayoría de las aeronaves comerciales, es una carcasa de material compuesto o aluminio que se extiende desde el cono del morro hasta donde el fuselaje alcanza su diámetro completo, cubriendo típicamente de 12 a 24 pulgadas de longitud, dependiendo del tipo de aeronave.

La construcción varía según la plataforma de la aeronave. Las aeronaves de categoría de transporte a menudo utilizan caperuzas de morro de fibra de vidrio o fibra de carbono, unidas o sujetas con sujetadores de revestimiento a la estructura del radomo subyacente. La superficie interior puede estar revestida con espuma o fieltro para evitar rozaduras y ruido por vibración. En aeronaves más pequeñas de aviación general, la caperuza del morro podría ser una única pieza de aluminio remachada directamente a los miembros del bastidor. Las aeronaves presurizadas requieren que las caperuzas del morro estén selladas y probadas para verificar su hermeticidad, ya que forman parte del límite de presión.

Las caperuzas del morro son vulnerables a daños por objetos extraños, impactos de granizo y degradación por rayos UV, particularmente en las primeras 500 horas de vuelo después de la instalación. Las grietas y el agrietamiento en las caperuzas de material compuesto son hallazgos comunes durante las inspecciones de mantenimiento programadas. Los daños que penetran el radomo subyacente comprometen el rendimiento de la antena y el ingreso de humedad se convierte en un riesgo de corrosión. Muchos operadores realizan inspecciones táctiles y visuales detalladas de la caperuza del morro anualmente o después de encuentros con condiciones climáticas severas.

El reemplazo es un evento de mantenimiento rutinario. La caperuza debe retirarse con cuidado sin dañar los orificios de los sujetadores o la superficie del radomo, luego se instala una nueva, se sella con sellador según las especificaciones del fabricante y se sujeta en la secuencia correcta para evitar deformaciones. En algunas aeronaves, se requiere la remoción de la caperuza del morro para acceder al tubo pitot y a los puertos estáticos para su inspección y limpieza.

El término se refiere a su posición y función: cubre el morro. Se encuentra en el límite entre la aerodinámica y la protección, y su estado afecta directamente tanto el rendimiento del radar como la integridad estructural. El personal de mantenimiento a menudo rastrea el historial de la caperuza del morro por separado porque el agrietamiento prematuro puede indicar defectos de fabricación o manejo inadecuado durante ciclos anteriores de remoción e instalación.